DA VENEZIA A MILANO. 79 



accettato quello die recherebbe meno disappunto ai trac- 

 ciati d'ambidne , ma che non sarebbe tuttavolta I'ottimo 

 e quello die corrisponderebbe a un tracciato generate fatto 

 da un solo ingegnere. 



Qneste difhcolta della scelta del comun punto di pas- 

 saggio non sono pero ie uniclie. E troppo evidente biso- 

 gnar in oltre clie i due progetti sieno basati su gli stessi 

 principj. Ne vale il dire che questi principj si potranuo sta- 

 bilire in precedenza, perche, per esempio, non e possibile 

 fissare un limite assoluto della pendenza , e nel deterrainare 

 il tracciato di alcuni tronchi potrebbe trovarsi conveniente 

 di adottarne una tale che fosse comune anche ad altre li- 

 nee , ma potrebbesi trovarla inconveniente quando altrove 

 non vi fosse stato bisogno di ammetterla. Or chi lavora 

 da una parte come potra egli sapere se quegli che lavora 

 dall' altra siasi o non siasi iudotto ad ammettere una tale 

 pendenza ; o quando sapra che sara ammessa , come assi- 

 curarsi che non gli sorga il dubbio che lo abbia fatto senza 

 necessita e senza vantaggio ? Incominceranno dunque di- 

 scussioni che per lo meno prolungheranuo di troppo la 

 definizione dell' affare. 



Se le due parti di strada percorrenti i due territorj ve- 

 neto e lombardo dovessero assolutamente essere separate 

 d' interesse, appartenere a due societa separate, ed esser 

 congiunte soltanto per la comune opportunity del continuato 

 viaggio , ogni societa attendendo ai proprj vantaggi non 

 avrebbe molto a curarsi se ( stabilita la tariffa unica ) i 

 difetti deir altra parte la rendessero a questa men profit- 

 tevole. Ma poiche si tratta di una societa sola , d' un in- 

 teresse solo , e di una sola strada , egli e evidente che un 

 difetto corso, p. e. , fra Vicenza e l'Adige non sarebbe 

 meno dannoso di un egual difetto che vi fosse fra Brescia 

 ed il Mincio, e che egualmente dannoso riuscirebbe pe' 

 Veneziani come pe' Milanesi. 



Le misere gare municipali spesso inopportune e senza 

 soggetto , sempre poi nocevoli quando si tratta del bene 

 generale , diverrebbero tanto piu la prova di un' accecata 

 passione nel caso concreto, in quanto che i vantaggi come 

 i discapiti sono inseparabili , e colpiscono inevitabilmente 

 o giovano la massa intera degl' interessati. 



Cio che riguarda poi la tutela degl' interessi privati deve 

 lasciarsi ai particolari , attraverso i possedimenti de' quali 

 correra la strada, o al piu alle provincie ch' essa tocchera; 



