266 V A R I E T a". 



Finalniente per assicurare meglio il continuo alimento 

 della proposta strada di ferro da Milano a Como vi sara 

 la risorsa di poterla destinare anche al trasporto delle grosse 

 merci e del geneii di consumo die pev giungere da Milano 

 al lago di Como o viceversa da Como a Milano seguono 

 al presente la via d'acqua benche assai tortuosa ed indi- 

 retta liingo i Navigli della Martesana e di Paderno, iion 

 die lungo il fiume Adda e la riviera del lago di Lecco e 

 di Como. 



Per concepire la possibllita di fare alia via d' acqua I'an- 

 zidetta concorrenza colla strada di ferro, bisogna i-iflettere 

 die mentre suUa prima pel trasporto de' suddetti generi si 

 esige la spesa di circa mezza lira anstriaca al quintale nie- 

 trico impiegandosi un' intera giornata nella discesa dal lago, 

 e consumandosi poi d' ordinario quindici giorni di tempo 

 per riavere sul lago di Como le jjarche vuote die hanno 

 servito al detto trasporto per acqua ; sulla eeconda , cioe 

 sulla strada di ferro, riesce in vece eseguibile lo stesso tra- 

 gitto in un' ora di tempo e per la meta prezzo si nell' a- 

 scesa die nella discesa. Ne qui sarebbe il caso da temere 

 die potesse mancare alP uopo la sufficiente massa di simili 

 oggetti di trasporto per il raovimento di tutto I'anno, una 

 volta die fossero avviati alia direzione della suddetta strada 

 di ferro , giacclie dai dati statistici piu sicuri si ha die ogni 

 anno sottosopra verificasi sulla mentovata via d' acqua un 

 passagglo in soli articoli di grossa mercanzia discendenti 

 dal lago di Como per 1' ammontare di circa un mezzo mi- 

 lione di quintali metrici , ed ascendenti per circa altri cento 

 mila quintali metrici. 



A questo riguardo e da osservarsi altresi , die se sulla 

 direzione del lago di Como a Milano si e potuto deside- 

 rare e far voti altre volte onde si aprisse al comraercio 

 una diretta comunicazione per acqua mediante un canale 

 navigabile da Como a Milano, non ostante T elevazione delle 

 colline iiiterposte fra queste due citta , tanto piix esegui- 

 bile , utile e di gran lunga preferiljile riesce ora il pen- 

 siero di costruirvi invece una strada di ferro. Ed allor- 

 quando pol fosse costrutta realmente e praticata con van- 

 taggio del commercio la breve tratta di strada di ferro dal 

 lago di Coino a Milano, si prevede fin d'ora, die altre con- 

 simili tratte di strade rotaje non tarderebliero ad esser pro- 

 poste ed eseguite nelle vicinauze di Milano in continuazione 



