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o lateralniente a quella di Como, e clie cjuindi si po- 

 trebbero studiar meglio con questo primo niodello sot- 

 t' occbio ancbe i piu vasti progetti di consimili opere in 

 Italia , come per esempio cjuello deW ideata strada tli ferro 

 da Milano a Venezia che vcrrebbe allora a riceverne si- 

 curamente una uotabile spinta virso 1' esecuzione (i). 



Laonde era ben naturale che i primi pensieri ed i primi 

 studj per quest' oggetto delle strade di ferro in Lombardia 

 fossero rivolti alio stradale da Mdano a Como. Ecco poi 

 come ne nacque fra di noi V idea : 



(l) Id rigiiardo delle nuove strade di ferro v' e fra di noi chi crede clie 

 prima di risolvere la questione d' arte sul progetto dell' opera si p.ossa deci— 

 dere la cjnestioiie speciale sulla liiiea niigliore della strada di ferro fra due 

 dati punti estrenii , e cio col seiiiplice Ijuon senso , col con-edo dei jirin- 

 cipj purameiite cconomici e di tulte le notizie statistiche e storiche estratte 

 dai Gioriiali c dalle Memorie pubblicate sinora colla stanipa su queito inte- 

 ressante argoiiiento , fa!ta per consegueii^a aslraiione datia question (V arte 

 ossia dalla parte tecnica clie abbraccia il piano geiierale d' esecuzione dell'o- 

 pera. Ci pernietteremo pero qui di osservare che in simlli casi dipendendo 

 es.-enzialmente la questione econoniica dalla question d' arte , e impossibilc il 

 risolvere bene in via definitiva la prima senza aver i dati per risolvere la 

 seconda. Rileniamo poi per niassima clie senza rilevare la planinietria e la 

 bvellazione generale del lerreno }ier la prop»j?ta strada si possono fare beiisi 

 varie osservazioni gencriche e seusate suUa preferenza che merita piuttoslo 

 r una clie 1' allra linea , ma gianimai si arrivera a stabilire con precisione 

 la convenjenza relativa di due o piu linee di stj-ada se non si conoscono 

 dianzi gli eleraenti piu essenziali del progetto secondo ciascuna data linea , 

 cioe la pianta cd il ])rofilo di livellazione del terreno con akune sezioni 

 principall che valgano a determinare alraeno per approssimazione la lungbez- 

 za , la pendcnza e la spesa di costrnzione occorrente a formare il letto di 

 ciascun tronco di strada. Per conseguenza € senza dubbio assai lodevole lo 

 scopo del sig. dott. Carlo Cattaneo , finche colle sue spiritose ed erudite Ri- 

 terclie sul pr'jgetto di una strada di ferro da Milano a Venezia ( \. Annali 

 univ. di slatistica , ccc. fuse, di giugno 1 8,^6 ), si limita a promuoverc gli 

 studj e le discussioni cconomiche sulla linea piu conveniente da stabil'rsi per 

 r anzidetta strada di ferro ; ma in rcalta sarebbe inconcludente ed insuffi- 

 cjente anche il suo discorso qualora niirasse invece a far decidere la nias- 

 sima sulla linea deir anzidelta strada in mancanza del rilicvo di un regolare 

 progetto per tin' opera di tanta imporlanza. La stessa osservazioue si applica 

 pure agl" intraj-renditori che otteimcro il privilegio della gran strada di ferro 

 da Vienna a Eoclinia delta Nordliahn e die sono da considerarsi come gli 

 autori dell' opuscolo stanipato in marzo p." p.' a Vienna col tilolo : Das 

 Project der Wiener Borliuia-Eisenbahn in techniscer , kommeriieller und ji- 

 namieller Hinsicht hctrach'et. Del resto pcrcbe la semplice jiroposlzione di 

 una strada di ferro fra due dati punti estreml marcata sopra la carta geo— 

 grafica tlel paese venue chiamata improprianiente col nome di progetto, oguun 

 vede clic non racrita di essere qualilical.i c riteuula per tale oude farne il 

 soggetto di una scria confutazionc. 



