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la cosi delta Camerlata di Como. IvL Li tratta clelf alto- 

 piano (plateau dei Francesi) su cui e tracoiata la linea 

 della strada di ferro , si stende orizzontaliiiente per circa 

 un miglio formaiido il giogo della coUina dis|30sto in lui 

 sol dorso pressoclie piano fra le prime scaturigini del 

 Seveso e del fiunie Aperto, dopo di che si apre e si sud- 

 divide di nuovo la valle in due opposti dorsi , 1' uno cioe 

 a destra e 1" altro a sinistra del fiume Aperto verso la citta 

 ed il lago di Como. Al di la della Camerlata poi per la 

 continuazione della linea dell' ideata rotaja viene scelto 

 di preferenza il lianco sinistro di detta valle del fiume 

 Aperto su cui ergesi il monte del Castel Baradello, attorno 

 al quale si ravvolge come a centro la linea della rotaja 

 intersecandovi di nuovo la postale e formando una curva 

 tagliata nel pendio del suddetto monte; il die si crede 

 conveniente di proporre per non entrare nell' impegno di 

 sostenere la strada di ferro sopra un argine a molti ordini 

 di arcate attraverso il fianco destro della valle del fiume 

 Aperto e la successiva profonda valle del torrente Cosia, 

 onde condurla al suo termine presso alia citta od alia riva 

 del lago di Como. 



Onde superare T ostacolo delle piu forti sinuosita die 

 s' incontrano nella valle del Seveso e dell' Acquanegra fra 

 Lentate e la Camerlata potevasi altresi proporre di con- 

 durre la rotaja per una linea a brevi tratte rette e di 

 poco declivio , interrotte di quando in quando da piani 

 indinati con macchine stazionarie ai luoghi dove il terreno 

 cade o si alza maggiormente sotto o sopra il livello delle 

 circostanti campagne e nella stessa guisa che sono inter- 

 rotti dai sostegni o dalle cnnche i differenti tronchi dei no- 

 stri Navigli o canali navigabili ; ma 1' impiego di simili 

 piani indinati e delle relative macchine a vapore stazio- 

 narie incontra molte difficolta nella pratica , massime se 

 piu d' un meccanismo di simil gencre si richieda e si debba 

 usare ne' punti intermedj della data linea , talclie ormai 

 non si ricorre piu ad esso anche in Inghilterra die nel- 

 I'assoluta mancanza d' ogni altro sistema niigliore; percio 

 si e in vece proposto di continuare la linea della rotaja 

 mediante lo scavo di una galleria sotterranea nella coilina 

 di ceppo o pudinga di fianco a Cncciago e CantiL per schi- 

 varvi un giro del Seveso troppo tortuoso e per evitarvi 

 un' interruzione della linea ; come anche si e proposto lo 



