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che si vuole essere stati ultimamente recati ad efFetto nella 

 costruzlone delle maccliine locomotive iii America, secondo 

 che venue, noii ha gaari, amiuuciato dai puhblicl fogli (i). 

 Del resto al complete conseguimento dello scopo di que- 

 sta strada a rotaje per il trasporto delle mercanzie e un 

 indispensabile condizione che essa termini e sbocchi in riva 

 al lago di Como sulT ampia piazza del cosi detto Fra Pa- 

 sque in Borgovico , dove vi sara tutto lo spazio e la co- 

 modita di scavare a fianco dell' ultimo pezzo di rotaja un 

 tronco di canal navigabile ed un nuovo porto a sicurezza 

 delle barche che vi faranno stazione coi carichi e scarichi 

 diretti o provenienti dalla strada rotaja al lago e viceversa, 

 e dove sara assai opportuno di costruire in seguito anclie 

 una nuova Dogana coi fabbricati per gli ufFicj di finanza e 

 coi magazzini dei negozianti per il deposito delle merci 

 estere simile a quella progettata per la citta di Milano, e 

 di cui si e fatto cenno di sopra. Le lunghezze delle sin- 

 gole tratte suUa linea progettata risultano come nella se- 

 guente tabella , in cui sono segnati i punti d'incontro della 

 strada a rotaje colle strade comuni ed ordinarie , non che 

 i punti di arrive e di partenza alle estremita o al lungo 

 della linea. Ad ognuno di questi punti sone pure stati ac- 

 cennati i luoghi che lateralmente vi corrispendene e vi sbec- 

 cano , e che si potrebbero fors' anche congiungere in se- 

 guito mediante strade di ferro secondarie colla linea prin- 

 cipale da Milano a Come. 



(1) Veggasi Vestratto dal Giornale <lel sig. List, List' s-Eisenbahn Journal ^ 

 jnserito iiell'Appenclice t^eW All gemcinc Zeltu/ig tVAugusta del giorno 18 set- 

 tembre <li ((ue;t'anno POjira gli straordinarj e sor]>rendenti effetti di una nnova 

 macchina loconiotiva della Compagnia per la rotaja da Baltiiiiora all' Ohio 

 negli Stati Unili d'Anierica, d'invenzione dei faltbricatori americani Gallingham 

 e Wijians J e che si dice esperimentata col piu felicc successo si per T ascesa 

 che per la discesa sopra piani inclinati della pendeiiza di i a 22, ossia dal 4 

 al 5 per cento. Se qnesta notizia d' oltreniare fosse attendibile, e contenesse 

 la pura verita, verrebbe a sparire in grarx parte la difficolta di attraversar le 

 Juontagne sopra le strade di ferro colle carrozze a vapore , le quali in Eu- 

 ropa si crcdevano adattate e piu convenienti dei cavalli solanientc per i paesi 

 di pianura o di colllna simili all" Inghilterra, Eelgio, Baviera , ecc, Veggasi 

 pure I'articolo inserlto nel jMoniteur univenel di Parigi del giorno 9 ottobre 

 di quest' anno sotto la data di Filadelfia 26 agosto, e relativo ad altra niac- 

 cliina loconiotiva d'invenzione del sig. Guglielmo Norris di Filadelfia. Ma sul 

 dubbio sar.a prudente consiglio di attenersi ancora pel caso presente del Pro- 

 getto di Conio al sistema di costruzione delle strade di ferro, conibinato 

 colla natura e cogli efFetti delle raacchine locomotive inglcsi che sono gia co- 

 nosciutc ed esperimentate per le niigliori t piii perfcttc in tiitt' Europa. 



