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£ pero quasi totalmente inapplicabile questo motore lad- 

 dove un trasporto assai celere ed economico sia divenuto 

 una condizione indispensabile pel trafEco della strada di 

 ferro; e Y unico mezzo per soddisfare ai bisogai del com- 

 mercio gia esistente, non che per determlnare ua grande 

 aumento nel movimento giornaliero delle persone viag- 

 giaati sopra una data direzione ; giacche come e noto , i 

 cavalli non sono suscettibili che d' una moderata velocita 

 non eccedente mai , senza fare uno sforzo con pericolo di 

 perderli , il limite di sei o sette miglia geografiche all' ora. 



Facendo poi il paragone delT efFetto meccanico dell' uso 

 de' cavalli e delle carrozze a vapore come forza motrice , 

 ne risultano i pivi decisivi vantaggi in favore di quest' ul- 

 timo mezzo di condotta sopra quello del cavalli , mentre 

 si e calcolato che a circostanze d' altronde eguali, le spese 

 degli stessi con una velocita di sei in sette miglia all' ora 

 ascendono a molto piu del costo della forza del vapore. 

 Non e poi meno vero che questa difFerenza diventa sem- 

 pre piu grande coll' aumento della velocita , e non spari- 

 sce del tutto ne aiiche per un movunento piix lento che 

 d' altronde non puo essere ne vantaggioso , ne adattato nep- 

 pure pel minimo traffico sulle strade di ferro. 



Pertanto non v' ha soggetto ad alcun dubbio che la forza 

 a vapore come mezzo di locomozione merita generalmente 

 la preferenza , ed e quindi projjosta anche da noi per la 

 strada da Milano sino alia Camerlata , presso Como, dove 

 la pendenza non e troppo forte. 



Si ritiene pero che nella tratta molto pendente dal lago 

 di Como alia Camerlata si potra usare con piu vantaggio 

 il cavallo per motore si nel trasporto delle merci che in 

 quello dei passeggieri. Che anzl occorrendovi il motore per 

 r attiraglio dei convogli di carri e carrozze soltanto nel- 

 r ascesa, si potranno lasciare riposare i cavalli nella discesa 

 come si pratica a Darlington in Inghilterra. 



