V A H 1 E T a". 433 



Vcttnre a sei ruote ed a tiaitio arUcolalo del sig. Dietz.' 



Yl 80110 ill pratica dei cast iiei c|nali 1' appIicaa;ioiie di 

 sei mote ad uii cnrro puo presentare dei rilevaiiii vantag- 

 gi ; principalmente (jnaiido il cano stesso sia iiiolto liiiigo 

 e poi'ti un grosso carlco ^ poiclie allora importa di dare 

 ad esso una niaggiore soliditii, di diminnire le scosse nel 

 inuto, ed iiisieine la possibilila di rovesciaineiuo veiiendo 

 n roinpersi una sala oppure una ruoia. Ma uii tarro cosi 

 costrutto noil si piesterebbe facibiieiite alle svoltate se con 

 ua idoneo nieccanismo noii si facesse in inodo clie qnaiido 

 la sala davanti s' inclina d" un certo angolo all" asse del 

 sistenia, quella di dietro s'^inclinassc d" alti-ettanto uia uel 

 verso contrario. 



L' Amiiiiraglio Sidney-Smith nveva inimaginato per tal« 

 oggetto nil coiigegno seinplicissimo , pel quale aveva otte- 

 nuto un brevetto d" invenzione. Egli aveva legate con due 

 spranghe o due catene I'estreniita destra della sala ante- 

 l-iore colla estreinita sinistra della posteriore, e restreniita. 

 sinistra della sala anteriore colla destra della posteriore E 

 facile dimostrare die con questa costruzione si ottiene die 

 le due inclinazioni siano prossiiiiaiueiite eguali e contrarie, 

 piirche lion oltrcpassino un piccol numero di gradi , co- 

 sicdie immaginando die le rette costituite dalle due sale 

 estreme e di quella di mezzo siano prolnngate , verranno 

 tutte ad iiitersecarsi in un punto , intorno al quale come 

 centro la vettura tendera a descrivere un arco circolare. 

 Ma , come si e detto, queste proprieta del iiioviiiiento della 

 Vettura non si verilicano die prossiniamente ed allordie 

 r inflesslone e molto piccola. Che se f iiiflessione della sala 

 anteriore e grande , oltreche quella della posteriore non 

 serberebbe piu T eguaglianza, avverrebbe die le spranghe 

 stesse supposte rigide porrelibero un iiitoppo al niovi- 

 mento. Int'atti si diiami a 1" angolo d"inflessione die si vuol 

 dare al carro , b la lungliezza delle iXwe sale estreme presa 

 fra i punti di applicazione delle spranghe o delle catene, 

 C la lunghezza delPasse del carro presa tVa i due piinti 

 sui quali giraiio le sale suddette , l.i lungliezza delle dia- 

 goaali tirate dalP cstremita ojiposte dell' una e dctPaltra 

 sara :=iY [b cos ay ■¥■ h^ :, ove si vede die questa quantita 

 110a puo riteiiersi per coslantc se non nel caso in cui I'an- 

 golo a sia piccolissimo ^ poiche allora il coseuo di es*a 



mbL lud. T. LXXXIX. aU 



