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Nella figura VII vedcsi la pianta di un carro ( ser- 

 vibile ai tie usi soprindicati di macchina , vagone 

 o cairozza mediante le necessarie variazioni ed ag- 

 giunte), e la corrispondenza delle sue ruote colle tre 

 rotaje. La figura VIII rappresenta la sezione dello 

 stesso carro presa sugli assi delle ruote laterali posti 

 sulla medesima linea , ma indipendenti Tuno dalPal- 

 tro, onde readere del pari indipendente il movimento 

 delle medcsime ruote , il che torna in considerevole 

 vantaggio per risparmiare gli attriti nel movimento 

 suUe curve. Le due ruote medie sono disegnate in 

 pianta col perno formato a gomito al quale deve con- 

 giungersi per le macchine locomotrici il braccio mo- 

 tore indicato nella sezione colla lettera r. Pei carri dei 

 vagoni e delle carrozze rimane la medesima forma di 

 ruota col perno retto e bussole parimente assicurate 

 alle due travi medie longitudinali , ma senza il gomito. 



Sembrando inutili almeno per ora dettagli maggiori, 

 che troppo facilmente puonsi immaginare, sulla costru- 

 zione dei carri adattabili a questo sistema di tre rotaje 

 in vece di due , si rimarclieranno in vece alcuni van- 

 taggi del sistema medesimo che non tanto agevoliiiente 

 possono rilevarsi dai meno versati in questo oggetto. 



i.° La rotaja media e la sola soggetta agli urti 

 laterali des^li orli , i quali pero essendo alternati 

 nella direzione produrranno effetti bilanciabili fra lore 

 per mantenere la rotaja nella sua sede. 



2.° L'agio necessario nella distanza degli orli onde 

 evitare gli attriti potrebbe essere ridotto al minimo 

 limite se tutte le rotaje fossero rette; questo agio nel 

 sistema a tre rotaje si riduce alia dillerenza tra la lar- 

 ghezza della rotaja media principale e la distanza dei 

 due orli delle ruote scorrenti sulla medesima, e viene 

 determinato nel modo di cui si dira in seguito, col 

 quale si fara una ramificazione per raddoppiare la 

 strada ferrata a comodo dei cambj nell' incontro dei 

 convogli correnti in senso opposto gli uni agli altri. 



3.° La costruzione delle rotaje laterali puo essere 

 sommamente economica e ridotta ad una pura lamina 



