ALL A FORMA DBLLE ROTATE. 33 1 



orli , tale eccesso risulterebbe di soli millim. 8 circa , 

 ma in pratica piio essere portato a millim. i5 circa, 

 die sara Tagio degli orli per il piii facile movimento 

 delle ruote snlla rotaja media. 



ii.° Neir esecuzione della strada fcrrata a tre ro- 

 taje I'csattezza c la solidita ma2;giore sono necessario 

 soltanto iiella rotaja media , suMa quale le due ruote 

 ad orli staranuo ia coatinno combaciamento. Le ine- 

 sattezze nel livello e nel parallelismo delle rotaje 

 subakerne non possono avere alcuna sinistra conse- 

 guenza , ne essere causa di progressivo degradamento 

 della strada quando non siano eccessive ; in questo 

 caso , soltanto una delle ruote lateral! potrebbe essere 

 per qualche tratto in movimento, il che non sarebbe 

 un gran male. 



12.° II sistema delle strade a tre rotaje, permet- 

 tendo I'introduzione delle curve tracciate con breve 

 raggio , permette ugualniente T allargamcnto delle 

 strade stesse al di la del limite fino ad ora usatO; il 

 quale senza inconvenienti puo essere duplicato au- 

 mentando del pari la largliezza dei veicoli ; asse- 

 gnando ai punti di tangenza delle quattro ruote gli 

 angoli di un piano esattamente quadrilatero si ha 

 nei carri la massinia stabilita. 



L' esposta idea cardinale e , come ognuno vede , 

 suscettibile di maggiorc sviluppo die mi riscrvo di 

 presentare in un altro articolo , al quale per akro fa- 

 cilmente potra supplire fin d'ora Tintelligenza akrui. 

 L' anticipazionc del comparativamente tenue dispcn- 

 dio necessario per esperinientare in pratica il njio 

 sistema sara una diflicolta per vederlo adoitato, clic 

 potrebbe essere facilmentc vinta dagf intraprenditori 

 di una strada a rotaje di lungo corso fra le moke 

 die sono in progetto od in costruzione appena inco- 

 minciata. 



F. F. 



