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V A R I E T A . 271 



Incrodatnra tanto per le rntaje scrnjiUci die per le cloppie. 



Sulle strade a due guide semplici e essenziale di avere 

 metodi fncili per sortire dalle carrlere nei luoghl ove i 

 veicoli s' iiicontrano e nelle strade a guide doppie per pas- 

 sare da desira a sinistra o viceversa. Questo uietodo e as- 

 sai semplice tanto su di una seiiiplice rotaja a due guide, 

 nel caso clie due veicoli s' incontrino in direzioni opposte, 

 quanto su di una strada a doppia rotaja. Nei luoghi desti- 

 nati ad incontrarsi i carri ed ove per lo piu si arrestano, 

 sia per cambiare i cavalli, die per prendere acqua e le- 

 gna per le maccbine , c' e una guida movibile , la quale 

 essendo mossa lateralmente contro la parte della guida 

 esteriore , cbiudera il passaggio diretto ed obbligbera i carri 

 a mettersi nelP altra carriera. Quando si desidei'a cbe i 

 carri seguitino il lore cammino direttamente , il passaggio 

 dalla guida indicata alia guida principale si lascia aperto. 



Strade di ferro dest'mcite idle maechine a vcipore. 



GFingegneri 'americani nel casi in cui lui perfetto li- 

 vello e impossiliile a conservarsi nell'. andamento delle stra- 

 de, preferiscono di mantenere un orizzonte leggermente 

 ondulato alle lungbe ascese e discesc ^ peroccbe le capa- 

 cita della maccbina a vapore sono tali , cbe un tondo o 

 serbatojo di vapore puo essere accumulato, nientre la mac- 

 cbina e i carri discendono un pendio di una discreta lun- 

 gbezza , tratti dalla loro stessa gravita , per abilitare poi 

 la maccbina a sormontare 1' ascesa cbe segue con vigore 

 ed ispeditezza. Ma se le discese sono lungbe, si e obbli- 

 gati a lasciar sortire il fuoco ed a consuraare il vapore 

 per la via della valvola di sicurezza. 



Siccome poi e piu diflicile di costruire i carri per le 

 maccbine a vapore cbe non sono 1 carri comuni , cost per 

 fare corti giri senza danno e senza grave sforzo tanto dei 

 veicoli cbe delle guzVZe, e preferibile di fare le strode piut- 

 tosto diritte. 



Si e Inngamcnte disputato sul nilglior modo di determi- 

 nare T ascesa di erte acclivita , ed e certamente una ri- 

 cerca degna d" interesse quale sia il sommo grado di ascesa 

 amniissibile. Per sujxrare le acclivita furono inventati di- 

 versi nictodi , di cui Tuno lo fu dal signer Blenkinsop di 

 Leeds ( Ingbiltcrra ) ed e di ottenerc il moto progressivo 



