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LLS TRANSPORTS AUTOMATIQUES DE M. FROVIMS. 



chaux à une distance de 320 mètres du lieu de l'extraction (situé sur une colline), 

 dans une plaine en coutre-bas de vingt-huit mètres du point de départ, et en tra- 

 versant trois routes sans gêner la circulation, et une rivière qui, au temps des 

 grandes eaux atteint 65 à 70 mètres de largeur, rivière qui obligeait à un détour 

 de plus de 2 kilomètres pour gagner un pont. 



tt Toutes ces difficultés ont été vaincues par la persévérance et la sagacité de 

 l'inventeur. Cette pente de vingt-huit mètres, beaucoup trop considérable pour ce 

 parcours de 320 mètres, a été réduite à 15 mètres, en plaçant le point d'arrivée au 

 lieu de déchargement, dans une sorte de pigeonnier établi à 13 mètres du sol, sur 

 un échafaudage léger en madriers, et en donnant aux supports du câble des hau- 

 teurs proportionnelles et décroissantes à partir du pigeonnier, de façon à n'avoir 

 plus qu'un mètre au point de départ. Le câble est fixé à ces supports par l'inter- 

 médiaire de leviers munis de contre-poids qui permettent de régler la vitesse des 

 charges. Ces leviers portent à une extrémité le câble, et à l'autre un conire-poids 

 que l'on peut faire varier à volonté ; ils sont mobiles autour de leur point d'appui 



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F. g. -34. — VueJd'ensemLle du câble Hérien ai.tomaliquc élabli par M. Provins, 

 à Séelowitz (Autriche^. 



sur le support, de façon à s'incliner plus ou moins au pasçage|de la charge, con- 

 séquemraent de donner au câble une plus ou moins forte inclinaison qui aide ou 

 ralentit le mouvement des poulies porte-charges. 



« Au point de départ, situé sur le bord d'une route où arrivent les mater." ' ' 

 transporter, le câble, en contre-bas de 6 mètres du niveau de la route, est raccordé 

 à un fer à équerre supporté par des tréteaux échelonnés le long du talus jusqu'au 

 niveau de la route, donnant ainsi 2b mètres de plan incliné, qui sert de régulateur 

 de vitesse aux charges, c'est-à-dire que celles-ci sont abandonnées sur ce plan à 

 une hauteur convenable en rapport avec la vitesse que l'on désire leur communi- 

 quer. Un plan i< cliné tout à fait semblable est établi parallèlement, en rapport 

 avec un câble de retour pour les porte-charges vides, de manière k ce que, par le 

 concours d'une simple poulie fixée dans le plan et entre les deux fers à équerre, 

 on puisse, à l'aide d'une corde ou d'un petit câble pa?sant sur la pouhe, se servir du 

 poids des charges descendantes pour élever les porte-charges vides. Parties d'un 

 point quelconque du plan incliné, les charges prennent le câble qu'elles parcourent 

 avec une vitesse qui leur permet de franchir ces 3^0 mètres en 35 ou 40 secondes, 

 j usqu'au pigeonnier où elles viennent s'arrêter (fig. 34). 



