A L'OCCASION DU CONCOURS AGRICOLE DE MANCHESTER. 415 



poulie horizontale, mise en mouvement par une locomobile à vapeur et 

 ayant 1™.'20 de diamètre à sa gorge, reçoit un câble en fil de fer; ce câ- 

 ble a un diamètre de 1 6 millimètres, et il est composé de 4 torons de six 

 fils chacun. Sa longueur est de 10,200 mètres. Il s'enroule à une dis- 

 tance de 5,100 mètres sur une seconde poulie ayant également 1°'.20 

 de diamètre, et qui est entraînée dans le mouvement de la première. 

 Les deux poulies sont dans un plan qui est de 8 à 12 mètres plus élevé 

 que toute la contrée, de telle sorte que le câble traverse les airs, en tour- 

 nant constamment sur les deux poulies On comprend qu'à une dis- 

 tance de 5 kilomètres le poids du câble lui ferait prendre une flexion qui 

 lui ferait toucher le sol; à des intervalles de 50 à 60 mètres, il s'ap- 

 puie sur des poulies rotatives qui sont elles-mêmes supportées par des 

 chevalets de hauteur convenable. Au point de départ, c'est-à-dire à la 

 carrière de pierres, on suspend sur le câble des paniers ou wagonnets 

 remplis de pierres. Ces wagonnets sont transportés dans les airs jus- 

 qu'à Bardon-Hill, où ils se déversent dans de grands tombereaux pla- 

 cés sur un chemin de fer. On ne lâche un wagonnet que quand le pré- 

 cédent a passé au-delà du premier chevalet; tous les wagonnets 

 tiennent par leur poids sur le câble. Des dispositions ingénieuses que 

 nous décrirons dans un article spécial, avec des figures à l'appui, per- 

 mettent aux wagonnets de franchir les poulies, les chevalets, et même 

 deux ou trois coudes assez brusques du câble dans son parcours aérien. 

 De petits chemins de fer placés sur quelques chevalets à l'arrivée et au 

 départ, ainsi qu'à quelques détours de route, rendent le voyage très- 

 facile. Nous avons vu à la fois 180 wagonnets emportés par le câble, 

 et suspendus le long de la route, distants les uns des autres de 60 en 

 60 mètres à peu près, les uns venant pleins, les autres s'en retournant 

 vides à la carrière. Un wagonnet mettait 1 heure 13 minutes à revenir 

 au point de départ, après avoir parcouru en tout 10 kilomètres 200 

 mètres. Le poids de chaque wagonnet vide est de 22 kilogrammes; il 

 renferme 44 kilogrammes de pierres; il pourrait contenir aussi bien 

 4-4 kilogrammes de betteraves, de pulpe, ou de toute autre matière. 

 Puis_|ue 180 wagonnets en tout étaient en marche ensemble, i! s'en 

 trouvait 90 pleins, mettant 30 minutes pour franchir 5 kilomètres; 

 c'était par conséquent 3,960 kilogrammes transportés en 36 minutes, 

 soit 66 tonnes en 10 heures, avec une force de six chevaux-vapeur. 

 M. Huet nous a dit que le prix du transport par tonne et par kilomètre, 

 tous frais compris, avec les intérêts et les frais d'entretien du câble, 

 ne dépassait pas 8 centimes, même dans les circonstances les plus dé- 

 favorables. Le prix d'établissement, si nous ne nous trompons pas, se- 

 rait de 7,500 fr. par kilomètre. Il y a déjà, outre celui de Bardon- 

 Hill, trois autres câbles aériens de M. Hogson, fonctionnant dans le 

 Royaume-Uni, deux en Angleterre et un en Irlande. Deux sont appli- 

 qués à des transports de minerais, un à des transports d'engrais; ce 

 dernier est placé dans la célèbre usine de MM. Lawes et Gilbert. Oa 

 conçoit que toute matière puisse être transportée par les wagonnets et 

 que les betteraves pourraient partir d'une ferme pour aller à une su- 

 crerie sur l'un des bouts du câble, tandis que la pulpe reviendrait 

 sur l'autre bout dans les mêmes wagonnets. C'est cette dernière appli- 

 cation qui avait engagé plusieurs de nos compatriotes fabricants de 



