452 LETTRES SUR L'AGROLOGIE. 



mais parce qu'on parlait de l'idée erronée que la rigidité des tiges était 

 due à la silice. La pratique de cet amendement se serait donc établie 

 au point de vue de l'élément alcalin, si on n'avait été; arrêté à la fois 

 par les frais et la durée de l'expérience. 



.tes éléments de dépense sont la pulvérisation de la matière première 

 elle transport. Comme il existe en quantité des roches granitiques très- 

 friables, et comme il n'est pas nécessaire de les réduire en poudre 

 impalpable comme les phosphates, le moulinage n'occasionnerait que 

 des frais minimes tout à fait comparables à ceux de la pulvérisation 

 des chaux hydrauliques. On pourrait facilement l'opérer à raison de 

 50 cent, les 100 kilog. En ajoutant 30 cefit. pour l'extraction, le prix 

 serait établi à 8 fr. la tonne. La tonne de sel potassique des salines, 

 prise sur place, coûte GO fr. Elle contient exactement 152 kilog. de 

 potasse, tandis que la tonne de granité pulvérisé ne contient que.'îTkilog. 

 Il faut quatre tonnes de granité pour représenter la richesse d'une tonne 

 de sel des salines; plus exactement, 33 fr. de granité contre 60 Ir. de 

 sel alcalin. Mais si l'on emploie le granité, le transport s'exercera sur 

 trois tonnes de plus. La marge de 27 fr. sur le prix d'achat s'applique 

 à ces trois tonnes. Si donc, on établissait ime proportionnalité rigou- 

 reuse entre l'effet utile des deux sources alcalines, on aarait un sup- 

 plément de 9 fr. à appliquer au transport de chaque tonne de granité 

 pulvérisé. Ainsi, partout oii le granité pulvérisé pourrait être apporté 

 au prix de 9 fr. la tonne, îrpolurrait être "substitué pour un poids qua- 

 druple aux sels alcalins des salines à prix égal, et vous avez vu plus 

 haut que je suis loin de regarder l'effet comme comparable dans les 

 deux cas. 



En examinant ces problèmes, mon cher diye'ctetir, on seiit plus que 

 jamais combien la question de l'économie des' transports est vitale pour 

 4'avenir de l'agriculture et combien il importe que lès grandes entre- 

 jprises soient amenées à établir des tarifs aussi réduits que possible 

 •^pour les matières premières de lindustrie agricole. ^'^'"'''-"■^" '-"-' duoi 

 ,( Toutefois, ne perdons pas de vue ce point capital, fà (3ëtè'fhhlîH{il{(/n 

 nde la potasae, attaquable dans un sol avant toute décision (voir la 

 ehote). Si le sol contient plus d'un millième de potasse attaquable par 

 Ol'eau régale, il ne convient pas à la culture moyenne de s'engager dans 

 3Îune dépense de cette nature. Si (comme dans les terrains palustres du 

 LiComtat Venaissin, presque exclusivement éalcaires) on ne trouve que six 

 axcents millièmes de potasse, on ne doit reculer ni devant la dépense que 

 sèODUSjavons indiquée, ni devant des frais encore plus considérables ; car 

 gôrabsence d'un aliment en élève la valeur au-dessus de toutes les éva- 

 ô'iuations ordinaires. Malheilreuéement les premiers gisements de gra- 

 ^Mnites friables soBt, par le chemin de fer de la Méditerranée, à 180 kilo- 

 mètres des paluds du Comtat. Il ne faudrait dotic fas que les frais de 

 «Uransport, chargement et déchargement compris, s'élevassent à plus de 

 -leinq centimes par tonne et par kilomètre, ce qui n'est certainement 

 ispas impossible. Du reste, le Comtat étant sillonné de voies ferrées, 

 nocette matière, aussi importante comme amendement et comme engrais 

 que la marne dans la Sologne, pourrait être déposée partout à pied- 

 d'œuvre. L'exemple que je viens de donner a certainement beaucoup 

 d'analogues en France, et, pour n'en citer qu'un, les plaines crayeuses 



