LES INSTRUMENTS ET LES MACHINES. 649 



chaudière donne comme résultat une vapeur très-sèche, car c'est évi- 

 demment dans les 2° et 3" rangs que l'ébullition est la plus active; les 

 bulles de vapeur qui s'y forment, si elles entraînent des gouttelettes 

 d'eau à laquelle la vapeur sert de véhicule, ces gouttelettes se vapori- 

 sent rapidement au contact des tubes supérieurs, puis la vapeur ainsi 

 formée se dessèche définitivement dans les deux ou trois derniers rangs 

 de générateurs pour arriver enfin à l'épurate'ir /", où elle abandonne 

 les impuretés qu'elle aurait pu entraîner accidentellement avec elle. 

 C'est de cet épurateur que la vapeur se rend aux cylindres Ce système 

 de générateur offre l'avantage d'éviter les dangers d'explosion, parce 

 que lorsque la tension devient trop considérable, elle détermine la rup- 

 ture d'un ou plusieurs tubes, et ceux-ci se vidant à l'instant sur le 

 foyer, l'éteignent; il n'en résulte qu'un échappement violent de vapeur 

 par la cheminée et l'arrêt de la machine. M. Belleville applique ses 

 générateurs depuis longtemps aux grands appareils à vapeur de la ma- 

 rine; mais c'estdepuis peu d'années qu'il a songé à les construire pour 

 les moteurs agricoles. Le résultat des expériences faites à Beauvais lui 

 a mérité le paragraphe suivant dans le rapport du jury : « Les mem- 

 bres du jury qui regrettent de n'avoir pas un grand nombre de récompenses 

 à distribuer aux concurrents, se plaisent à reconnaître que les dix loco- 

 mobiles se sont toutes pratiquement comportées. Ils demandent qu'une 

 mention Ires-honorable soit accordée à M. Belleville, dont la consommation 

 en charbon n'a pas été inférieure à la plupart de ses concurrents, mais 

 dont le système réalise des avantages fort importants, tels que simplicité 

 des organes, peu de danger d'explosion, facilité du démontage et des répa- 

 rations de la chaudière; enfin, légèreté de l'ensemble et grande rapidité de 

 mise en pression. » 



Nous passons ensuite à des constructeurs de Saint-Quentin, MM. Le- 

 cointe et Villelte dont la locomobile (fig. 581 est à foyer amovible, 

 c'est-à-dire pouvant se retirer complètement du corps de la chaudière. 

 Cette machine, dont les dispositions sont celles habituelles, présente 

 les meilleures conditions de solidité et de bonne exécution, sa surface 

 de chauffe est considérable, environ 9 mètres, d'où il suit une consom- 

 mation modérée. Ces messieurs se plaignaient aussi de l'erreur invo- 

 lontaire qui a classé la machine de MM. Chaligny et Cie à un rang 

 supérieur au leur pour la consommation. L'erreur de 50 kilog. de char- 

 bon non comptés à ces derniers constructeurs aurait produit les chif- 

 fres suivants : MM. Chaligny et Cie 2". 103 par heure et par cheval, et 

 MM. LecointeetVillette2\432, tandis que les chiffres réels eussent dû être 

 pour les premiers 3M55 et pour les seconds 2\-432. Nous ne publions 

 ces chiffres que pour faire droit à une réclamation fort juste de 

 MM. Lecointe et Villette sans prendre de responsabilité quant à leur 

 exactitude. Ces constructeurs exposaient en outre un moteur fixe au- 

 quel ils appliquent une chaudière système Field. Cette chaudière ver- 

 ticale (fig. 59) porte une série de tubes B î^fermés à leur partie infé- 

 rieure, disposés dans le foyer même de façon à augmenter la surface 

 de chauffe. Ces tubes, ouverts à la partie supérieure, qui communique 

 avec la chaudière même, sont composés premièrement d'un cylindre 

 fermé B'B' (fig. 60), fixé au ciel du foyer, et deuxièmement d'un second 

 ouvert aux deux bouts, communiquant également avec la chaudière et 



