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de bras! Les deux moteurs de MM. Aveling et Porter avaient la force de 

 12 chevaux, ils conduisaient une charrue à 6 socs, qui produisait un 

 travail de 3 à 4 hectares en 1 heures avec un labour de 25 à 30 centi- 

 mètres de profondeur. Le cultivateur à 15 dents produisait environ 10 

 à 12 hectares, avec une profondeur de 20 centimètres. La dépense des 

 moteurs était évaluée à 7 à 800 kilogrammes de houille pour 1 heures 

 de travail;, y compris la mise en pression. Enfin, avant de donner à nos 

 lecteurs une description sommaire de ces appareils, nous mettrons 

 sous leurs yeux les tableaux suivants qui nous ont été communiqués 

 par Tingénieur, M. Huet (19, rue Tronchet, à Paris) et relatifs au 

 transport des marchandises par ces mêmes moteurs de MM. Aveling et 

 Porter; car ces machines peuvent à la fois, et suivant la situation, ser- 

 vir de routière et de moteur comme une locomobile quelconque : 



Prix de relient comparatif c:i(re la traction par la vapeur et celle par les cheranr. 



fr. fr. 



Coût d'une macliine de 12 chevaux Coùl de ':0 chevaux, à 900 fr. l'un 18,800 



rendue franco à Paris 11,7.00 — de ÎO harnaii, à 200 fr 4,000 



Coût lie 3 wagons pouvant porter cha- — de 4 cliariots pouvant porter 



cun 7,000 kilo?;., à l.'J-'>0 fr. l'un.. 4,0Ô0 .'i.OOO kilog;., à 1,00U fr. l'un 4,000 



Dépenses et installations diverses. ... 1 , 200 Dépenses et installations diverses. ... 1 ,000 



Tola! 20,0UU Total 27,000 



Repenses par journée de trarail. 



fr. fr. 



Charbon, 600 kilog. à fr. 30 18.00 Entrelien de 20 chevaux y compris les 



Huiles, graisses et chiffons 2.50 écuries, à raison de 3 fr. 60 par 



Un mécanicien 6.00 .jour 70.00 



Un conducteur pilote 3.ô0 4 charretiers, à 4 fr. 50 l'un 18.00 



Un aide 3 00 4 palefreniers ou aides, à 3 fr. l'un.. 12.00 



Intérêt, amortissement et entretien à Graisse pour les chariots 0.60 



raison de 30 pour 100 par an répar- Intérêt, etc., à raison de 30 pour 100 



tis sur 260 journées de travail 24.00 sur 250 journées de travail. 



Total 57.00 Total... . 133.0(7 



La différence en faveur de la vapeur est de Tti fr. par jour, soit 

 10,000 fr.pour 250 jours. Le prix de revient par tonne et par kilomètre 

 est donc de l 'i centimes pour la traction à vapeur, et il tomberait à 

 7 ou S centimes, si le retour se faisait avec la même charge. Celui de 

 la traction par les chevaux est de 33 centimes, et l'on ne peut espérer 

 que le même attelage puisse opérer le retour avec la même charge. Les 

 ciiiffres ci-dessus sont calculés en supposant seulement 20,000 kilog. 

 à transporter à 20 kilomètres, le retour se faisant à vide, tandis qu'en 

 plaine une routière de 12 chevaux peut traîner 35 à 'lO tonnes, 

 et 20 seulement pour des pentes de 0™.08. Avec ces données, le prix de 

 revient s'abaisserait encore, tandis que, pour les chevaux, il resterait 

 le même ou augmenterait en raison du nombre de tonnes transportées 

 et du chemin parcouru. Si maintenant nous revenons au labourage, 

 nous voyons qu'avec le même moteur on arrive à 3 ou 4 hectares en 

 dix heures, tandis qu'avec un attelage de 4 à 6 boeufs on n'obtient, au 

 dire des cultivateurs que nous avons questionnés sur le champ même, 

 que 30 à 35 ares dans le môme laps de temps. Il y aurait donc un 

 avantage bien tranché en faveur de la vapeur, puisque ces machines 

 peuvent servir, 1° au labourage, 2° aux transports et charrois, 3° et 

 comme moteur pour le battage ou autres opérations agricoles. Une so- 

 ciété vient, au reste, de se former en France sous 1 impulsion d'un agri- 

 culteur bien connu, M. Bousier, dans le but d'entreprendre à forfait 

 tous les ti'avaux agricoles réalisables avec les rpparetls de Fo-wler et 



