LES INSTRUMENTS ET UùS MACHINES. 653 



Aveling-Porter combinés, tels que labourages, drainages, bersages, 

 battage de grains, etc. Le siège de cette Société est à Senlis, elle a pour 

 directeur M. Alfred Peltier, le neveu de l'éminent constructeur de Paris, 

 c'est à lui que nous devons les renseignements que nous publions ici. 



Nous ne voulons pas terminer sans parler d'un très-ingénieux wa- 

 gon que 31. Peitier nous a fait visiter sur le champ d'expérience et 

 destiné à suivre les appareils à vapeur lorsque le labourage s'opère 

 trop loin des habitations. Ce wagon-omnibus est disposé en deux 

 compartiments. Celui d'arrière, le plus grand, contient des lits de 

 camp pour les trois ou quatre ouvriers nécessaires à la manœuvre des 

 machines, et en outre des casiers pour les outils, les vêtements de re- 

 change et la nourriture de la journée. Un poêle permet de venir s'y 

 sécher en cas de pluie et peut servir à faire chauffer les aliments. Cette 

 espèce de salle commune est bien éclairée par quatre fenêtres et bien 

 ventilée. Le compartiment de l'avant, plus petit, forme un cabinet suf- 

 fisamment grand pour le chef des travaux qui peut y tenir ses écritures, 

 y manger et même y dormir, car le siège sur lequel il s'asseoit se trans- 

 forme en un lit de camp à volonté, il peut aussi communiquer à tout 

 instant avec les employés qui se tiennent dans l'autre compartiment. 

 Ce wagon qui, nous le croyons, a été construit sur les données de 

 M. Alfred Peltier, sera d'une utilité incontestable dans le cas prévu 

 d'un labourage à façon qui forcé les ouvriers qui y sont occupés à se 

 déplacer continuellement pour passer d'un champ à un autre, et qui 

 pourront ainsi emporter avec eux les objets les plus nécessaires à cette 

 vie souvent très-isolée. Il coûte environ 1 ,200 à 1 ,300 fr. 



Nous allons maintenant donner à nos lecteurs une idée succincte 

 des dispositions des routières employées à Beauvais comme moteur 

 pour le labourage à vapeur. Ces machines sont à un seul cylindre, placé 

 près de la cheminée et enveloppé par la vapeur; elles sont à détente 

 variable, à l'aide de la couHsse Stephenson, et sont munies d'un dou- 

 ble engrenage destiné à varier les vitesses dans le rapport de 3 à 4 kilo- 

 mètres à l'heure, avec charge, et de 5 à G à vide. Les roues sont à 

 jantes très-larges, de 45 à 50 centimètres, et sur leur pourtour sont 

 pratiqués des trous pour y placer au besoin des chevilles-crampons 

 qui facilitent le passage sur les terrains peu résistants; le diamètre 

 des roues motrices est de I^.OS. La machine ne peut porter avec elle 

 que l'eau et le charbon nécessaires au parcours de 8 à 12 kilomètres, 

 suivant l'état du chemin. C'est encore là une des difficultés qui 

 doivent retarder la réussite de ces appareils, soit comme routières, soit 

 comme moteurs pour le labourage. En effet, il est certaines parties de 

 la France où le charbon est difficile ou au moins très-cher à se procu- 

 rer; or, en Angleterre la situation n'est pas la même et la houille ne 

 manque nulle part; il n'est pas un village, tel peu important soit-il, 

 oijonne latrouveaisément. Mais en France il faudra souvent faire suivre 

 les machines allant labourer les terres d'une ferme éloignée de la ville, 

 par un chariot de combustible suffisant pour tout le temps du labour, 

 car il serait dispendieux, sinon impossible, d'aller chaque matin cher- 

 cher à la ville le charbon de la journée. 



Lorsque les locomobiles de MM. Aveling et Porteront à opérer un 

 détour brusque etque par conséquent elles Font forcées de tourner dans 



