188 SUR LES LOCOMOTIVES ROUTIÈRES. 



des fabricants ! — Ne soutient-on pas, avec des arguments analogues, 

 les torts des agriculteurs vis-à-vis de la grande machinerie agricole? Et 

 comment accueiile-t-on souvent ceux qui, osant prétendre que la pos- 

 session du sol n'est pas répartie chez nous comme en Angleterre, ont 

 l'audace de penser qu'à d'autres besoins il faut d'autres moyens? 



D'aucuns, à un certain degré plus logiques, n'hésitent pas à dire : 

 « IModiGez vos besoins, morbleu, et vous verrez que mes machines vous 

 iront à merveille ! » Les arguments pour ou contre sont exactement de 

 la même nature, quand on agite la question des routières, et il nous 

 semble qu'avant de dire « prenez mon instrument » il serait un peu plus 

 pratique, même dans l'intérêt des constructeurs, d'étudier à fond s'il n'y 

 a vraiment pas moyen de satisfaire aux ^besoins actuels, tels qu'ils 

 existent. Quelles sont, en effet, les premières conséquences du système 

 opposé ? — Les problèmes peu discutés sont mal définis; il en découle 

 des constructions dont les frais de modèles et d'études sont incessam- 

 ment renouvelés. Frais généraux excessifs; prix de ventes peu rému- 

 nérateuro, quoique élevCs ; acheteurs défiants et en petit nombre.... Et 

 voilà le cercle vicieux formé! 



Cependant, l'intérêt qu'on apporte à cette question est une preuve 

 de son à-propos. Le besoin d'une solution assez courante se fait vive- 

 ment ressentir en agriculture comme dans l'industrie; il doit être op- 

 portun d'inciter au choc des opinions à ce sujet. 



II. — Dans une lettre écrite exprofesso dans le Journal de V Agricul- 

 ture^^ M. Albaret énumère les qualités que l'on doit demander à 

 iue routière de labour, et il conclut en ce que « le labourage à vapeur, 

 tel quil est aujourd hui, n'est pas suffisamment pratique. >> En nous 

 associant humblement à cet avis, dont la formule est essentiellement 

 vraie ', nous pensons qu'il p ut y avoir lieu de faire des réserves pour 

 les routières non de labour, bien qu'elles aussi ne paraissent pas assez 

 pratiques ; mais parce que leur problème, beaucoup moins complexe, 

 De doit pouvoir résister à des études et controverses un peu suivies. 



Dans la construction des routières, quelques ingénieurs s'inspirent 

 complètement de la locomotive ; d'autres prennent plus simplement 

 dans leurs ateliers de modèles pourlocomobiies, ici un cylindre, là une 

 autre pièce, puis, ajoutant une chaîne et un gouvernail, arrivent à 

 créer une machine très-compliquée, peu rustique, et qui, somme toute, 

 a ensuite peu de sœurs jumelles. D'une part, les conditions de fonction 

 et d'existence de la routière sont si différentes de celles de la locomo- 

 tive, qu'il ne saurait y avoir entre elles une solution vraiment com- 

 mune. But, vitesse, amplitude des mouvements, trépidations, entretien, 

 personnel, etc., tout est différent. D'autre part, la locomobile devenant 

 routière, nous paraît être la réciproque peut-être erronée d'un prin- 

 cipe vrai : une bonne routière fera une locomobile passable, le con- 

 traire est discutable. 



Quelle est donc la destination la plus générale qui semble dévolue 



1. Voir le Journal de l'Agriculliire du h octobre 18G8 (t. IV de 18(j8, l'ape 30). 



2. 11 est difficile de pen«er autrement, malgré les appréciations, haliituellement si bien motivées, 

 de M de la Trélionnais. En effet, a quelque étrani<er qu'on puisse paraître à cette branche de 

 l'industrie agricole, » cela ne saurait détruire ce fait que « si les grandes administrations ou les 

 gouvernements peuvent seuls acheter ces appareils, la question n'est pas résolue pratiquement.... » 

 pour le plus grand nombre des agriculteurs français, du moins. 



