SUR LES LOCOMOTIVES ROUTIÈRES. 191 



sions très-élastiques, et il ne faut pas avoir suivi bien longtemps les 

 routières les plus réputées pour être frappé de l'insufiisance de leur 

 suspension. Il y a de ce chef' un intérêt si important que chaque jour 

 on voit surgir de nouveaux essais pour tourner et non vaincre cette 

 défectuosité. 



Une bonne solution est loin de nous paraître aussi introuvable; mais 

 son exposé rentrant dans l'étude des organes pris isolément, exigerait 

 des bois gravés à l'échelle et sortirait du cadre général de cette simple 

 note. Quant à la forêt de pièces qui caractérisent la moindre petite ma- 

 chine à vapeur, rappelons en courant l'attention sur quelques machines 

 assez remarquées à la dernière exposition, malgré le dédain qu'elles 

 ont inspiré à ceux de nos savants officiels qui n'ont pas voulu les étu- 

 dier. Ce sont les moteurs de MM. Molard (ancien disc-eogine anglais), 

 Thomson, Behrens ou Dart, Hicks, Pilliner et Hill. Ces machines' 

 offrent une solidité compacte qui les rend insensibles aux trépidations; 

 d'une simplicité vraiment surprenante, elles n'exigent que des quan- 

 tités de vapeur très-acceptables pour petites forces. Pas de points- 

 morts, marche en avant et en arrière instantanée, garnitures nulles ou 

 élémentaires, poids faibles, emplacements très-restreints, et enfin chez 

 une d'ellr-s, au moins, l'usure des organes est un avantage. Voilà bien 

 des qualités pour racheter des défauts qui seraient peut-être sérieux 

 dans les grandes puissances ; mais qui sont illusoires pour des petites 

 forces. Sans donc vouloir d'une manière absolue opposer ces machines 

 à celles qu'a sanctionnées l'usage, nous devons insister sur ce que leurs 

 qualiiés, peu appréciables dans certains cas, sont extrêmement remar- 

 quables pour la solution du problème qui nous occupe, bien qu'à des 

 titres divers pour chacune d'elles. 



Les routes sur lesquelles ces machines sont appelées à circuler attei- 

 gnent des pentes de 7 à 7 et demi pour 100. Dans les chaudières à 

 corps horizontal, la dénivellation de l'eau, facilement doublée par les 

 secousses, devient une cause de prompte détérioration. La disposition 

 verticale du générateur est donc indiquée. De récents essais anglais 

 faits en ce sens ont permis de franchir saws traces d'inconvénients des 

 pentes de 12 et demi pour 100. Du moment qu'il faut utiliser deux 

 hommes par machine, il n'est plus aussi indispensable de rechercher 

 des chaudières capables d'emmagasiner beaucoup de vapeur latente. 

 Du reste, le chauffage au pétrole viendra peut-être simplifier beaucoup 

 ce service. Pourvu que la vapeur soit bien sèche, en quantité et tension 

 convenable, qu il soit facile de visiter et réparer l'intérieur, une chaudière 

 sera d'autant meilleure qu'elle sera plus légère et moins spacieuse. Ces 

 qualités existent bien suffisamment dans les générateurs du système 

 tubulaire de Field. On n"a sans doute pas oublié les pompes à vapeur 

 exposées par MM. Merry Weather? Les chaudières verticales mesuraient 

 1". 40X0"'. 70 de diamètre; leur force était de 25 chevaux ! le poids 

 total, compris pompes, machines, roues, truc, chaudière pleine d'eau, 

 1,730 kilog.! Dans les conditions dont nous venons de parler, il ne 

 peut être difficile d'atteindre une puissance bien nette de 5 ou 6 che- 



1. N"_' du Catalogue général : France, classe 53, 177 ; Angleterce, classe 53, 17, 40 ; Amérique, 

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