SUR LES :.OCOMOTIVES ROUTIÈRES. 193 



aperçu le mouvement défectueux. La masse, déjà ébranlée, exige une 

 réaction relativement considérable, le sillage accuse des ondulations 

 constantes, l'homme de barre enfin se fatigue beaucoup. 



11 serait facile de donner aux routières une légère tendance à se porter 

 droite par exemple, et de préférence. L'avant-train, toujours appuyé 

 alors sur son premier organe de commande, « se sentirait en main » et 

 serait plus nettement attaquable. L'emploi d'une vis sans fin comme 

 intermédiaire est ici presque commandé par le besoin d'atténuer les 

 réactions. Mais celte pièce, lente dans ses effets, devrait pouvoir à vo- 

 lonté être actionnée par le moteur, en un sens ou dans l'autre, sans 

 préjudice de l'attaque manuelle directe, pour les passages difficiles à 

 vitesses très-ralenties. Cela se peut faire avec moins de complications 

 qu'il semblerait à première vue^ et cette disposition, convenablement 

 résolue, satisferait à peu près aux quatre conditions énoncées au début 

 de ce chapitre, sans cependant être parfaite. 



VL — Conclusions. — La routière dont nous avons essayé de pré- 

 ciser le type, tout en restant dans des généralités, se résumerait donc 

 ainsi : routière-wagon et non pas routière-remorqueuse, soit un seul 

 truc de 7 à 7"". 50 de long. — Deux essieux : l'un moteur porte-charge, 

 l'autre directeur porte-machine, en partie du moins. — Petites puis- 

 sances, relativement aux essais antérieurs. — Mécanismes rustiques. — 

 Légèreté exagérée, sans nuire à la solidité, ce qui permettra l'emploi 

 des fers spéciaux bien choisis, aciers fondus, etc. — Prix abordables 

 pour une masse d'acheteurs. — L'espace nécessaire pour arrimer et 

 desservir convenablement une chaudière verticale et ses accessoires est 

 de 2"'. 50 ; il laisserait une plate-forme de charge de 4™. 50 à 5 mètres, 

 suffisante pour une très-grande variété de dispositifs ultérieurs. L'organe 

 de transformation et transmission du travail peut être facile à isoler ou 

 modifier. On obtiendra soit des vitesses différentes et appropriées à cha- 

 que besoin commandé, soit la locomobile ordinaire pour utiliser les chô- 

 mages, sans créer exprès des modèles distincts. Une semblable machine 

 serait enfin susceptible de fort nombreuses applications. Sa plate-forme 

 peut recevoir des engins agricoles divers : batteuses, grues, distilleries 

 mobiles, etc., etc. Outre les gros transports agricoles et de roulage, 

 cette routière rendrait aux usines, aux ports, d'importants services 

 d'intérieur. Nous le répétons donc, sa construction répondant à des 

 besoins existants d'ores et déjà, elle devrait être rémunératrice. 



Vicomte Henry de la Laurencie. 



RÂPE DE MÉNAGE. 



Nous avons eu souvent à traverser des années pénibles par le peu 

 d'abondance des céréales. Des essais concluants ont à ces époques dé- 

 montré que l'introduction dans la panification de matières féculentes 

 était d'une grande économie, je dirai même du devoir d'une bonne mé- 

 nagère dans une ferme tant soit peu importante par son personnel. Je 

 ne discuterai point la valeur nutritive du pain ainsi fabriqué, car toutes 

 ces discussions ont été largement traitées dans le Journal de l'Agricul- 



Tome IV de 1869. — 20 octobre. '8 



