JAUGEUR RINGELMANN 



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risot : 4 e , l'Orphelinat agricole d'ilaroué. — Races 

 Étrangères diverses. — i cr prix, l'Orphelinat agricole 

 d'Haroué; 2 e , MM. Parisol ; :.;■ ■. M. Muaux. 



2'' catégorie. — Pintades. — 1 er prix. M. Lebœuf: 

 2 e , non décerné; 3°, Mil Parisot. 



3 e catégorie. — Dindons. — 1 e1 ' prix, M. Lebœuf; 

 2°. MM. Parisot. 



i 1 catégorie. — Oies. — 1"' prix, MM. Parisot; 2 e . 

 M. le vicomte de Broissia; 3' 1 , M. Coutaz. 



u' catégorie. — Canards. — Canards de Rouen. — 

 1" prix. MM. Paris.. t; 2 e M. Lebœuf; M. II., l'Orphe- 

 lina* agricole d'ilaroué. 



e catégorie. — Pigeons de races comestibles. — 

 I e ' prix, M. Roland-Emery. à Marbache Meurthe-et- 



Moselle); 2 e . M. Emile Morlot, à Griscourt Meur- 

 the-et-Moselle); 3 e . non décerné; i'. M. Maurice de 

 Larquelay, à Sainle-Savine Aube). 



?•' catégorie. — Lapins. — Lapins communs. — 

 1 er prix, l'Orphelinat agricole d'ilaroué; 2 r , M. Charles 

 Muaux. — Lapins béliers et géants de Flandre. — 

 1 er prix, MM. Parisot. — Lopins russes. — 1" prix. 

 M. de Larquelay; 2", M Muaux; M. II.. l'Orphelinat 

 agricole d'Haroué. — Lapins u fourrure. [Argentés 

 de Champagne, bleus, etc.). — I er prix, non décerne; 

 2°. M. de Larquelay; M. 11.. l'Orphelinat agricole 

 d'Haroué. — Lapins angora. — 1 e1 ' prix, non de- 

 cerné; 2 e , l'Orphelinat agricole d'Haroué. 



Prix d'ensemble, — MM. Parisot. 



JAUGEUR RIN&ELMAM 



Dans une des dernières séances de la Société 

 d'Encouragement pour L'Industrie nationale, 

 M. G. Richard a présenté l'appareil suivant (1). 



Pour ses recherches sur les moteurs auto- 

 mobiles et fixes utilisant les combustibles 

 liquides (essence, pétrole, alcool, huile de 

 schiste, etc.), M. Ringelmann, Directeur de 

 la Station d'Essais de machines et Professeur 

 à l'Institut iXational Agronomique, a combiné 

 plusieurs dispositifs permettant de jauger 

 très exactement la dépense des moteurs. — 

 Le dernier modèle qu'il emploie dans ses nom- 

 breux essais est représenté par la fig. .'i. 



Dans une expérience, le jaugeur est placé 

 à côté du moteur, au même niveau que le 

 réservoir ordinaire fourni par le constructeur; 

 de celte façon, on ne modifie pas la charge 

 sur le carburateur et on reste dans les condi- 

 tions normales de fonctionnement de la ma- 

 chine. 



Le jaugeur est raccordé au carburateur par 

 le même tube de cuivre (diamètre et lon- 

 gueur) que celui qui le relie au réservoir du 

 constructeur. 



Par un collier en bronze et des vis de pres- 

 sion, un robinet à pointeau est fixé au jau- 

 geur et se raccorde avec le tube d'alimentation 

 du carburateur. 



La partie supérieure du flacon jaugeur se 

 termine par un tube de petit diamètre et un 

 entonnoir en verre ; ce dernier est fermé par 

 un simple couvercle en laiton. 



Le jaugeur est gradué par Tractions de 

 250 centimètres cubes à partir d'un niveau 

 supérieur représentant le zéro marqué sur le 

 tube au-dessous de l'entonnoir. 



On remplit le jaugeur et on met en route le 

 moteur ; quand ce dernier est en bon état de 

 régime, comme température, vitesse, puis- 

 sance, etc., on peut commencer les constata- 

 tions. C'est alors que, sans arrêter la machine, 



(11 L'appareil est construit par la maison Brewer 

 rères, "Î6, Boulevard Saint Germain, à Paris. 



on remplit le jaugeur jusqu'au trait zéro et 

 on note le temps. 



Après un certain temps, une heure par 

 exemple iou moins), sans avoir bosoin d'ar- 

 rêter le moteur, on refait le plein du jaugeur 

 avec un ou plusieurs récipients contenant le 

 combustible et pesés, chacun, avant et après 

 leur vidange; le zéro du jaugeurétanl marqué 

 dans un tube très étroit, on voit que les causes 

 d'erreurs sont réduites au minimum. 



M. Ringelmann adopte la méthode par 

 pesées, bien plus 

 exacte que la me- /■ — ~G>7\ 



sure en volumes ; 

 d'ailleurs, il est 

 facile de passer de 

 l'une à l'autre 

 évaluation en dé- 

 terminant la den- 

 sité du combusti- 

 ble prise à la tem- 

 pérature de 15 de- 

 grés centigrades. 



En cours d'es- 

 sais, on peut l'aire 

 des vérifications 

 en notant le temps 

 nécessaire pour la 

 consommation 

 d'un certain vo- 

 lume de combus- 

 tible ; c'est pour 

 ce motif que le 

 jaugeur a été gra- 

 dué par 250 centi- 

 mètres cubes. 



Un thermomètre qu'on plonge dans le. jau- 

 geur indique la température du combustible 

 pendant l'essai ; il donne ainsi la tempéra- 

 ture du liquide à son arrivée au carburateur. 



Dans certains cas, on peut protéger le jau- 

 geur d'une élévation de température en l'en- 

 tourant d'une feuille de carton (cas des essais 



Fie. 



Jaugeur Riûgelmann. 



