TRANSPORT ELECTRI 



actionne une dynamo G chargée de transfor- 

 mer la puissance mécanique de la machine 

 motrice M en énergie électrique (nous suppo- 

 sons ici que la dynamo G est à courant con- 

 tinu); — le courant fourni par la machine G, 

 qui porte le nom de génératrice, est envoyé 

 par un des fils conducteurs L, à la dynamo R 

 et revient à la génératrice G par l'autre fil dit 

 de retour. La machine K, appelée réceptrice, 

 transforme l'énergie électrique qu'elle reçoit 

 en puissance mécanique et actionne les ma- 

 chines diverses IN. 



En électricité, on distingue plusieurs sortes 

 de rendement que nous avons déjà eu l'occa- 

 sion d'expliquer (1) : coefficient de transfor- 

 mation , rendement électrique et rendement 



QUE DE L'ENERGIE 209~ 



industriel ou commercial; rappelons seule- 

 ment que le rendement industriel ou com- 

 mercial d'une transmission d'énergie est le 

 rapport du travail donné en N par la récep- 

 trice R (fig. 23 ) à celui fourni par la mo- 

 trice M. 



Ce qui nous intéresse, en pratique, c'est le 

 rendement industriel qui permet à l'agricul- 

 teur ou à l'usinier de déterminer les condi- 

 tions économiques de l'installation projetée ; 

 tandis que le rendement électrique permet 

 de choisir entre telle ou telle machine géné- 

 ratrice ou réceptrice pour l'établissement 

 d'une transmission de l'énergie. 



Cependant, lorsque le moteur employé au 

 groupe éleclrogène est une chute d'eau éloi- 



Fig. S?3. — Principe 'l'une transmission électrique de l'énergie. 



gnée qu'on n'utiliserait pas sans la transmis- 

 sion électrique, le rendement n'a pour ainsi 

 dire pas à entrer en ligne de compte, et, 

 quand bien même il s'abaisserait au dessous 

 de 40 0/0. l'installation serait souvent prati- 

 quement utilisable. 



M. C. Félix, directeur de la sucrerie de 

 Sermaize (Marne), après des essais exécutés 

 en 1873, fit construire en 1878, avec M. Chré- 

 tien, un appareil de labourage qui fonc- 

 tionna en 1879 devant le public; dans la 

 même exploitation, une petite dynamo, 

 montée en locomobile, était employée aux 

 battages. Comme on le voit, on trouve des 



(1) Au sujet de ces divers rendements, consulter 

 l'article : Travail et rendements îles dynamos, paru 

 dans le .tournai d'Agriculture pratique, n° 52, du 

 27 décembre 190e, page SOS. 



utilisations agricoles dès les premières ap- 

 plications de la transmission électrique de 

 l'énergie. 



A partir de 1870, MM. Siemens étudièrent 

 l'emploi de l'électricité pour la traction des 

 tramways (Berlin, Bruxelles — tramway de 

 l'Exposition d'électricité de Paris, 1881). 



Des recherches scientifiques furent entre- 

 prises dès 1880 par M. Marcel Deprez, qui 

 installa, en 1882, la transmission électrique 

 de Miesbach à l'exposi'ion de Munich; la 

 distance était de 57 kilomètres, la puissance 

 transmise était de I "2 cheval-vapeur avec un 

 rendement de iO 0/0. 



En 1883, aux expériences du chemin de 

 fer du Nord, M. Marcel De-prez, avec une 

 ligne de 17 kilomètres en fil télégraphique 

 ordinaire (fil de fer galvanisé de i milli- 

 mètres de diamètre), une machine motrice 

 donnant de 6 à 10 chevaux, recueillit à la 

 réceptrice de 2 à 3.3 chevaux. 



