L'EXPOSITION HE L'AUTOMOBILE AGRICOLE A BOURGES 



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Tiade, mais bien des agriculteurs espérant y 

 trouver quelque chose de nouveau, treuil, trac- 

 teur, charrue automotrice, camion automobile 

 capables dejremplacer leurs attelages, de suppléer 

 en partie au manque de personnel et d'abaisser 

 le prix de revient des travaux des champs et[des 

 transports agricoles. 



Ont-ils bien vu à Bourges une machine répon- 

 dant à leur désir ? Nous n'oserions l'affirmer. 



11 faut bien avouer, et les organisateurs le re- 

 connaîtront eux-mêmes, que la partie te auto- 

 mobile agricole » était pauvrement représentée. 



Nous aurions été heureux d'y voir travaillée 

 les treuils Kuntz et Bajac, la houe automobile 

 Bajac, le tracteur Gougis et quelques autres ma- 

 chines spéciales, françaises ou étrangères, qui 

 ont figuré dans diverses expositions ou concours. 



Trois maisons seulement avaient répondu à 

 l'appel des organisateurs dans la section des ins- 



truments établis spécialement pour la traction 

 des charrues el autres appareils de culture. Ce 

 sont les maisons Pilter, Wallut et la Compagnie 

 internationale des machines agricoles. 



Le tracteur Ivel (Pilter) et le treuil Castelin 

 (Wallut)'sont trop connus des lecteurs du Journal 

 d'Agriculture pratique pour que nous nous per- 

 mettions de revenir sur leur construction et 

 leur valeur. Ils ont fonctionné les 28 et 29 sep- 

 tembre dans un terrain de résistance moyenne, 

 le premier en remorquant une charrue à siège à 

 trois raies, le second en tirant un brabant bisoc 

 double. La régularité du travail obtenu a paru 

 satisfaisante, mais ces instruments ont fait un 

 labour beaucoup trop léger pour qu'on puisse se 

 rendre compte de leur puissance. La profondeur 

 moyenne n'a pas dépassé m .t5 et est. souvent 

 restée voisine de 12 centimètres. 



La Compagnie internationale des machines 



Fig. :>'.'. — Tracteur agricole C. I. M. A. 



agricoles a exposé un appareil nouvenuque nous 

 n'avons vu figurer dans aucun concours. 



C'est un tracteur d'une force de 12 11 P. 



Il se compose (tig. 59) 'd'un châssis monté sur 

 quatre roues à larges bandages, portant un 

 moteur qui, par une série de transmissions, com- 

 mande les roues arrières et assure le déplace- 

 ment du véhicule. 



Les roues avant, de plus petit diamètre, sont 

 fixées sur un [avant-train commandé par une 

 chaîne, comme dans beaucoup de locomotives 

 routières. Cette chaîne, après avoir fait plusieurs 

 tours sur un rouleau, est fixée par ses extrémités 

 sur l'essieu avant, tout près des roues. Le rou- 

 leau porte à l'un des bouts un pignon denté, 

 que commande le volant de direction par l'inter- 

 médiaire d'une vis hélicoïdale. On comprend 

 qu'en tournant le volant dans un sens ou dans 

 l'autre, on peut obliquer l'avant-train dans la 

 direction convenable. 



A l'arrière du châssis est placé le moteur 

 horizontal C. I. M. A. de la force de 12 chevaux. 



•Il est muni de deux lourds volants fixés sur 

 l'arbre vilbreqnin qui porte aussi une première 

 poulie de friction. Celle-ci peut commander une 

 poulie n° 2 de grand diamètre qui, par trois 

 pignons satellites, transmet le mouvement à 

 deux engrenages cône (différentiel) fixés sui- 

 des arbres intermédiaires.' Chacun de ceux-ci 

 porte un pignon qui engrené avec une couronne 

 dentée de grand diamètre solidaire des roues 

 arrières. 



Pour assurer la marche avant, on agit sur un 

 levier qui recule le moteur tout entier ; la poulie 

 n° 1 vient ainsi en contact avec celle que nous 

 avons appelé n° 2; elle en assure l'entraînement 

 qui se transmet aux roues par l'intermédiaire du 

 différentiel et des engrenages dont nous venons 

 de parler. 



La marche arrière est obtenue par un galet de 

 friction qui vient soulever la poulie n° 1 et, par 

 conséquent, l'avant du moteur. Le mouvement se 

 transmet par l'intermédiaire de ce galet. 



Le moteur est alimenté par une pompe ; il 



