CHARRUE AUTOMOBILE 



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mais cerîaiiis déparlements ont confié à leurs 

 prufesseurs d'agriculture l'organisation de 

 cours agricoles dans les Ecoles normales d'in- 

 stilulrices; celle coutume généralisée, per- 

 feclionnée, deviendra une source de vulgari- 

 salion agricole. 



L'Assistance Publi([ue, enlin, en plaçant 



une grande partie de ses pupilles dans des 

 familles rurales, a réalisé pour ses fillettes 

 un vérilalde enseignement ménager agricole 

 dont il lie faut pas négliger les résultats. 



P. Scnl.NULER, 

 I u g c II i e u r agronome. 



(.4 suivre.) 



CHARRUE AUTOMOBILE 



La culture mécanique du sol préoccupe 

 depuis longtemps les inventeurs et les cons- 

 tructeurs ; les nombreux systèmes à vapeur 

 et à câbles, qui fonctionnent pratiquement 

 en .Angleterre, en Allemagne et en Autriche, 

 ne se sont pas propagés en France ; il en est 

 de même des systèmes à transmission élec- 

 trique, au sujet desquels on a pourtant fait 

 de nombrcLises tentatives. 



La question de l'emploi des moteurs inani- 

 més pour les travaux de culture semble 

 appeler actuellement l'attention des agricul- 

 teurs, par suite des difficultés qu'ils éprou- 

 vent de la part de leur personnel ; c'est un 

 nouvel exemple de noti'B thèse favori te, savoir 

 que la machina ne casse jias les bras de l'ou- 

 vrier, comme le disent beaucoup d'orateurs 

 de réunions populaires ; au contraii'e, la ma- 

 chine ne fait son apparition obligatoire dans 

 la ferme qu'après le départ de l'ouvrier ou, 

 si l'on préfère, la machine n'est pas la cause, 

 mais bien la conséquence de la raréfac- 

 tion de la m:iin d'o'uvre qui, elle-même, 

 entraine la hausse des salaires avec les au- 

 tres exigences qui y sont attachées. On 

 retrouve la même Histoire dans l'étude des 

 développements de cliaque genre de nos ma- 

 chines agricoles. Si, il y a quarante ans, la 

 culture s'était trouvée, en France, dans les 

 conditions économiques et sociales actuelles, 

 il n'y a pas de doute que les exploitants du 

 sol auraient eu recours aux appareils de la- 

 bourage à vapeur qu'ils considéraient alors 

 comme des machines bien peu intéressantes. 



Depuis quelques années le moteur à vapeur 

 cède la place au moteur à explosions. A la 

 suite de nos essais du premier concours de 

 moteurs à pétrole qui s'est tenu en France 

 (1894), de nombreux ateliers de construction 

 ont entrepris la fabrication et le perfection- 

 nement de ces machines ; de la marche 

 lente (300 à 400 tours par minute, qui 

 effrayaient déjà en 1894) on a passé à une 

 grande vitesse(l,OOO.à 2, 000 tours) et, par con- 

 séquent, à une diminution de volume et de 

 poids ; on a remplacé le pétrole lampant par 



l'essence minérale, à laquelle on tente de 

 substituer un mélange d'alcool et de benzine; 

 toutes ces modifications conduisirent au mo- 

 teur d'automobiles, et il est inutile d'insister 

 sur l'énorme développement de ces appareils 

 de transports, pour lesquels l'Industrie fran- 

 çaise tient toujours le premier rang dans le 

 Monde. 



Même pour ce qu'on est convenu d'appeler 

 les poids lourds, contrairement à l'opinion 

 d'un grand nombre d'ingénieurs, le moteur 

 à essence prend économiquement la place du 

 moteur ;\ vapeur. 



On conçoit donc l)ien pourquoi on a cher- 

 ché, de divers côtés, a appliquer ces moteurs 

 thermiques à des systèmes propres à exécuter 

 les travaux de culture. 



Nous avons eu l'occasion de développer les 

 quelques lignes précédentes dans une confé- 

 rence faite le 29 septenîbre dernier, lors des 

 essais publics de tracteurs qui eurent lieu à 

 Chelles, sur les terres d'un de nos anciens 

 élèves, M. TonnyBallu. La Jowiud d' Aijricul- 

 iure pratique (1) a donné le compte rendu de 

 ces essais de Chelles, qui furent organisés 

 par la Société d'Agriculture de Meaux. 



Les charrues automobiles, mues par un mo- 

 teurà essence, préoccupent également l'Alle- 

 magne et nous trouvons sur cette question 

 une longue étude de M. le Conseiller Eltewitz 

 (Oekononiierat), publiée parla Deuische Land- 

 wirlschaftlicke Pn'sse, dans son n° 4 du 



12 janvier 190" 



nous nous proposons 



d'analyser ici cette étude, tout en prévenant 

 d'avance qu'il nous faudra émettre quelques 

 critiques, surtout en ce qui concerne l'éta- 

 blissement des prix de revient du travail. 



Après l'exposé d'un certain nombre de don- 

 nées générales, M. Eltewitz fournit les plans 

 d'une charrue automobile, dont le principe 



(1) Journal d'Agriculture pratique, n" 40 ilu 3 octo- 

 bre 190T, p. 441. 



i^2) Hedemannstrasse 10, Berlin S \V. 



