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CIIUU.UR AUTOMOBILE 



est indifjui' par l;i ti^iirc ']3 : sur un l'.-'ili (/ h r 

 de, esl lixé un inoleiirà piUrolo d"iini' ]iuis- 

 sance do 15 ou do :iO clicvaux, tournaiil à rai- 

 son doSIlOlours par iiiinule; le moteur, placé 

 dans la région M. esl jijus lourd que ceux 

 (iesaulomol)iles ordinaires, mais cela ne pré- 

 sente aucun inconvénient dans celte applica- 

 tion. 



Le nioleur, pourvu de ses accessoires et 

 d'un refroidis'^eur à venlilaleur disposé sur 

 le coté rt //. entraine, p;irles axes.r, trois roues 

 porteuses et motrices : l'une A qui roule sur 

 le euéret, et deux autres, B et D, qui sont en 

 même temps directrices ; ces dernières rou- 

 lent dans les raies, chacune derrière un corps 

 de charrue C, C. 



La tléclie /"indique le sens du déplacement 

 de l'aulomobile ; le siège du conducteur, 

 ainsi que le volant de direction, les divers le- 



viers'de'mnno'uvro et le réservoir à' essence 

 sont en arriére, vers le côté (/ e. 



Nous ne détaillerons pas les mécanismes 

 chargés d'obli(juer les roues B et I) pour 

 les virayes, tout en les laissant motrices, 

 ainsi que ceux qui permettent de modifier, 

 dans le i)lan vertical, la position de ces roues 

 P. et 1) par rapport à la roue A dont la dénivel- 

 lation dépend de la |ii-ofondeur du labour. 



Entin, les trois corps do charrue C, C et 

 C", réj^lables dans le plan vertical, peuvent 

 être fortement d('viés dans le plan horizontal. 



Nous craignons que tous les mécanismes 

 proposés, avec leviers coudés et nombreuses 

 articulations, ne se comportent pas aussi 

 bien dans les champs que sur le papier. 



Avec le moteur de 13 ou de 20 chevaux, 

 par un changement d'engrenages, on peut 

 obli'nir soit i vitesses d'avancement, variant 



Fig. 3^. — Iririr-ipc d- \n cliarr^e r t toriiobilo Me M. Eltcwitz. 



de 1, '(4") mètres à 7,2215 métros à l'heure, 'soit 

 4 vitesses variant de 1,92G mètres à 11,(170 mè- 

 tres à l'heure. 



Comme la machine, suivant la 'ré'sisfance 

 du sol, peut travailler avec un seul, avei; 2, 

 ou avec les ',i corps de charrue, à des vi- 

 tesses de 3 ou de 8 kilomètres ])ar heure, 

 Fauteur donne le tableau suivant : 



Nombre de raies de (.iiarrup. 1 2 3 



Largeur travaittée (eo eenti- 



mèh'es) 2o o.-i So 



Surf.ice travaillée par liPiire, 

 en mètres carrés, à la vi- 

 tesse de 



3i< à t'iieure I.i.'ift i,7::0 'i,2sO 



.S — 2,000 ;,iOO li.SilO 



Nombre il'heures nécessaires 

 pour labourer un hectare à 

 la vitesse de 



H" à riieure S S 2,3 2 1/2 



8 — 5 2 1/4 11/2 



L'examen de ce tableau montre qu'on ne 

 lient pas compte des temps perdus, oblig»- 



toiresen pre.liquo, ni'cess.iir.^s pour les difTé- 

 renls ari'éts et pour les lor.niées. 



M. Eltewitz considère ensuite une exploi- 

 tation de 202 hectares 1/2 de terres laboura- 

 bles (Ij, divisés en sept soles ayant chacune 

 'AI hectares 12; il suppose le fermier de ce 

 domaine en situation d'acquérir la machine 

 d'une valeur de 10,000 fr. 



Dans les condilions ordinaires, l'exploita- 

 tion considérée nécessite au moins six forts 

 chevaux et trois charretiers, bien qu'il lui 

 faudrait en réalité plus de dix chevaux à 

 l'époque de certains travaux. 



L'aulomobile exige un mécanicien, lequel, 

 entre tei»ps, peut s'occuper des autres ma- 

 chines de la forme. 



On fait ri'mari|uer. avec beaucoup de 



(1) Surface de l.OôO morgun de Prusse; chaque sole 

 comprend 150 morgen; il y a 4 morgen par hectare. 



