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Nous ferons remarquer qu'une seule auto- 

 mobile sera insuffisante pour assurer la ré- 

 colle (le< céréales qui demandent ainsi vingt- 

 cinq journées de travail, c'e^^t-à-dire un muis 

 en supposant qu'il n'y ait pas un mauvais 

 temps. — Il est vrai que nons trouvons le 

 même inconvénient avec les attelages, les- 

 quels, d'.iprés le tableau précédent, ont be- 

 soin do Ironie-cinq journées pour ellécluer 

 la récolte des céréales. 

 * 



M. Eltewitz termine par une étude compa- 

 rative des prix de revient du l'automobile et 

 des attelages : 



Automobile (prix d'aclial : 10,000 fr.j 

 Drpcnses aiiiiiielles : 



frniiC3 



4 0/0 d'inIcnH sur 10,000 fr 100 



15 0/0 d'aïuoi-lisspinent S'il- lii,tlOi.i U- l.r.oO 



5 0,0 lie reparatioQs et d'enfrelien 300 



Consominalion (ici nous chansfons le cliillre 



donné par l'auteun [l' : par jour,;72 1 très 

 d'essence minérale à fr. 2.j (en Allemagne), 

 soit 1.S fr., pour l.'i5 jours de travail 'J,G10 



Huile, chifTons, entretien du local pour remi- 

 ser l'automobile 2-2.'i 



Appointements du mécanicien 1 . ilOO 



Total (;,735 



Attelages (fi foris clievaux). 



('iijiUul : 



fr. r. 



6 forts chevaux à l,nno fr 6,00ll » 



3 charrues à "i-ï fr '2iri « 



3 charrues à trois raies, à 87 fr. ,'iO î>(',2 50 



(i harnais et mobilier d'écurie 750 » 



Total 7.-j:n .jO 



llpprnses annuelles : 



4 0/0 d'intérêt sur 7, -237 fr. 50 2X0 50 



12 0/0 d'amortissement sur fi. non fr 720 » 



10 0/0 d'a'iiortissement sur 1,237 l'r. 50 . . . 123 73 



L,\TIO\S Ar.lUC(iLES 



Nourriture annuelle des G checaux 3.730 » 



Entretien, réji iration du matériel et de 



l'écurie 500 " 



Appointements i t logement des 3 charre- 

 tiers 3.000 " 



Total n,3S3 23 



Eulin la comparaison s'établit ainsi, pour 

 effectuer les mêmes travaux dans le cours de 

 l'année : 



fr. c. 



Frais avec les attelages 8,3S3 23 



— l'autoniobile (),733 " 



Economie en faveur d^' l'automobile. 1,(J4S 23 



Dans son article, M. Eltewilz trouve, en 

 faveui' de l'auloinobile, une économie de 

 2,3(i.'i niarlis, soit de 2.0.j3 fr. l'j 'au cours 

 de 1 fr. -2') le mark), mais nous avons expli- 

 qué pourquoi nous ne pouvions admettre la 

 consiuimialion journalière d'essence qu'il in- 

 diquait ; puis nous rappellerons ijue chez 

 nous, l'essence, frappée d'un droit de douane, 

 est à un prix plus élevé qu'en Allemagne (le 

 cours de l'essence, qu'on trouve dans la 

 /Icvue Coiinnrrciale du Journal £ Agrindliire 

 pratique, variait dans ce; derniers temps de 

 33 à 3i fr. l'hectoUlre). 



Les chiffres précédents peuvent néanmoins 

 servir de base et chacun pourra les modifier 

 selon les conditions dans lesquelles il se 

 trouve. Ajoutons en terminant que, même à 

 égalité de dépenses, l'automobile, qui permet 

 d'exécuti'r avec deux houirues(un mécanicien 

 et un aide) les mêmes travaux que six che- 

 vaux el trois charretiers, est une machine 

 qui, dès aujourd'hui, présente de l'inlérél 

 pour un grand nombre de nos ex]iloitalions 

 agricoles. 



M.\X HT\Gf:L.M.\NN. 



PRATIQUE DES SPÉCUL/^TIONS AGRICOLES 



AMÉLIOR.\Tln^' DU lîÉTÂlL 



I. Ce que doit être aujourd hui'uneenlreprise 

 agricole. ■ 



Jusqu'à la lin du siècle dernier, ^l'agricul- 

 ture était surtout faite d'observation. Toutes 



(1) Il est dit, dans l'article de M. l'.ltewitz, que la 

 machine consomme par jour 36 litres d'essence à 

 20 pfennigs soit, 'pour U5 jours, une dépense de 

 1.044 m.Hrks (ou 7 marks 20 par jour*. Or, un moteur 

 comme celui de la machiue en question consomme 

 au moins 72 litres d'essence par jour; aussi, au lieu 

 du total qu'il indif|ue, de 5,430 fr. , nous trouvons 

 6,733 fr. jiour les frais annuels de l'automobile. 



les praliquesculturales aciuelicment en usage 

 ont eu p(jur base les résultats acquis après 

 une longue série de siècles, par les elTorts 

 incessants des hommes. Parmi ceux qui les 

 utilisent, bien peu sauraient fournir de leur 

 façon d'agir une explication vraiment exacte. 

 Cela tient à ce que la grande masse des pra- 

 ticiens est resiée d'une indifférence extrême 

 pour tout ce qui concerne le côté scientifique 

 du problème agricole ; elle se désintéresse 

 beaucoup trop des théories, quelle qu'en soit 

 la valeur, pour ne s'arrêter qu'aux résultats 



