LOCOMnïlVES lidUllKliE^ 



tives routières peuvent intéresser les entre- | 

 preneurs de battages : la machine se trans- 

 porte alors, avec son matériel complet, d'une 

 exploitation agricole à une autre, sans avoir 

 recours aux attelages, et, arrivée sur place, 

 elle se transforme en locomobile et, comme 



cette dernière machine, actionne la batteuse 

 par une courroie ordinaire: lorsque les tra- 

 vaux de battages sont terminés, l'entrepreneur 

 peut utiliser la routière pour effectuer, à for- 

 fait, les charrois de betteraves des champs à 

 la sucrerie ou à la gare voisine, les transports 

 -et les travaux divers, etc. 



DE JIM: ROBEY ET C" n.j 



Les locomotives routières sont très em- 

 ployées en Angleterre,, en Allemagne et en 

 Autriche; la maison Robey et C", de Lincoln 

 a été parmi les premières qui se sont occupées 

 de cette construction spéciale. 



Les routières du type agricole, dont la fi- 

 gure 39 donne une vue 

 générale, ont leur es- 

 sieu d'arrière monté sur 

 ressorts. 



La chaudière, dont la 

 boite à fumée est amo- 

 vible, peut être pourvue 

 de foyers destinés à 

 brûler des combustibles 

 spéciaux, tels que le 

 bois ou la paille. 



La machine à vapeur 



est monocylindrique ; 



.-, suivant les modèles, le 



- diamètre du piston varie 



î de Cr.l90 à O-^.aoi et 



I course de 0'".25i à la 

 ^; O-^-SO-j; le volant, dont 

 3 le diamètre est de l'".20 

 ^ à l"'.:i7, fait IfiO tours 

 J par minute à la vitesse 

 [i normale: lorsque la ma- 

 i chine travaille en rou- 

 i tière, le volant fait 250 

 î révolutions par minute. 

 I La transmission du 

 I moteur à l'axe du dil- 

 = férentiel, qui porte les 

 roues motrices, a lieu 

 par engrenages calés sur 

 une portion hexagonale 

 de l'arbre ; ce montage 

 évite l'emploi des cla- 

 vettes ou des prison- 

 niers, lesquels, soumis 

 à des efforts considé- 

 rables, se détériorent 

 assez fréquemment. 



Le diamètre des roues 

 motrices varie de l''\&l 

 à 1™.98 et leur largeur 

 de U".3.5 à 0"».'iC; ces 

 roues, en fer, peuvent 

 'j - ' recevoir sur la jante des 



barres de fers cornières 

 qu'on maintient en place par des boulons; 

 on emploie ces fers lorsque la machine doit 

 se déplacer dans des terres très molles ; pour 

 empêcher le patinage de la routière sur les 

 routes recouvertes d'une couche de glace, on 

 fixe des pointes dans la jante, à la place des 

 cornières. 



I 



