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SOCIETE NATIONALE DENCOUHAGEMENT A L'AGKICLLTURE 



au premier rang des artisans de ces progrès en 

 se donnant pour luogramme, il y a 29 ans, d'en- 

 courager les agriculteurs et de relever la produc- 

 tion agricole. Après avoir ]iassé en revue les di- 

 vers moyens employés, création d'un ministère 

 spécial, ■écoles d'agriculture, chaires sjiéciales, 

 champs d'expériences, M. Loubet termine par 

 une esquisse de l'état de notre agricultnre il y a 

 30 ans : la vigne détruite, la production de la soie 

 réduite à néant, la garance disparue. La conclu- 

 sion de son discours est qu'il est indispensable de 

 maintenir un régime douanier qui permette à 

 l'agriculture française de se développer, et qu'il 

 faut augmenter l'exportation de nos produits. 



M. de Luijorsse cite les chiffres de la récolte 

 dernière dont les prix se sont maintenus grâce 

 au crédit agricole. Il met en garde les agricul- 

 teurs contre les «-ociétés qui préparent " le trust 

 de la viande »; indique les améliorations de dé- 

 tail de la loi sur les fraudes, et, après M. Loubet, 

 approuve toutes les mesures qui ont été prises 

 pour rendre plus intense l'exportation de nos 

 produits agricoles. 



Enlin M. de Lagorsse félicite le Gouvernement 

 du projet de loi sur les attachés commerciaux 

 près de nos ambassades. 



M. Gomot examine la question des conserves 

 de fruits. Les producteurs français veulent abso- 

 lument imposer ;i l'i'tranger nos goûts nationaux. 

 Ainsi l'Amérique aime les pommes d'api, nous 

 nous obstinons à lui offrir des reinettes. Les 

 Anglais et les Américains aiment les fruits et les 

 légumes acides, nous leur proposons sans trêve 

 des produits sucrés. Le résultat est que, des F^tats- 

 l'nis et de la Californie surtout, les fruits arrivent 

 partout, même à Paris. L'Autiiche nous délaisse 

 et bientôt l'Angleterre l'imitera. Ainsi les 20 mil- 

 lions de francs que reiirésente le commerce des 

 pommes tapées appartiennent-ils en presque 

 totalité au IN'ouveau Monde. La marque califor- 

 nienne est prépondérante pour les pèches et les 

 abricots. 



Pour remédier à ce déclin affligeant, il faudrait 

 n'admettre dans nos vergers que les plants sélec- 

 tionnés et stimuler le producteur par des 

 concours de vergers. En somme la victoire de 

 l'étranger est récente, elle ne date que de 1S80, 

 date de l'invasion américaine. On l'a compris, 

 car les confiseurs du Puy-de-Dome ont constitué' 

 un syndicat, créé un système de concours avec 

 primes pour les poires, les pommes et les prunes. 

 Bientôt ils ouvriront une usine de dessiccation 

 comme celle de Marmande. 



un. Gomot, de Lagorsse, Caquet échangent 

 d'intéressantes observations sur le rôle des pro- 

 fesseurs d'agriculture que d'aucuns accusent de 

 négliger un peu l'enseignement horticole. 



il. Loubet dit que le consommateur anglais 

 veut des cerises aigres et préfère l'aramon au 

 chasselas de Fontainebleau. 



Pour ,)/. Tisserand, l'admirable climat de la 

 France devrait lui assurer la première place dans 

 le trafic des fruits; nous n'allons pas assez dans 

 les expositions étrangères; n'imposons À per- 



sonne nos préférences, et essayons de conquérir 

 les marchés du monde. 



La question des inondations et de leurs 

 remèdes est ensuite très longuement traitée par 

 .M. François Caytat; il nous montre l'importance 

 des dégils causés, dans le siècle qui vient de 

 s'écouler, par le ri'gime torrentiel; il parle du 

 reboisement et du gazonnement de nos mon- 

 tagnes qu'on cessera de maçonner à coups de 

 millions; il envisage l'établissement d'un rideau 

 protecteur au bord des fleuves et rivières; il 

 explique la limitation d'un chenal fixe et suffi- 

 sant, et propose dans l'intérêt du reboisement 

 les vœux suivants tendant au relèvement des 

 revenus de la propriété forestière si déchue, au 

 moins en ce qui concerne les bois feuillus : 



le Que la ta.xe vicinale ne s'applique plus doréna- 

 vant aux forêts qui en supportent actuellement 

 presque tout le poids. 



■2" Que les subventions industrielles et extraonli- 

 naires pour dégradations de chemins vicinaux soieut 

 supprimées. 



3° Que les droits ue douane, actuellement pcri;us 

 sur les bois de mines et les charbons de bois 

 (n»!s 133 et 136 du tarif douanier de 1S'.)2) soient 

 modifiés dans le sens d'un relèvement sensible. 



4" Que les syndicats de propriétaires forestiers 

 aient droit aux mêmes avantages que les syndicats 

 agricoles au point de vue des subventions et îles 

 ouvertures de crédit. 



.'Jo Qu'il soit l'ait par les soins du Bureau de la 

 Société, des démarches [instantes auprès des Com- 

 pagnies de chemin de fer ea vue de la réduction et 

 de la simplilication des tarifs s'appliquaiit aux bois; 

 en vue aussi de la suppression des anomalies nom- 

 breuses qui sont une entrave et un surcroit de frais 

 poui le transport des bois et se répercutent d'une 

 façon fâcheuse sur leur prix d'achat à la propriété. 



G" Que les voies d'eau, qui sont par excellence le 

 moyen de transport des matières lourdes et eucom- 

 brantes telles que les bois, soient raccordées aux 

 voies ferrées, unifiées dans leur réseau etidans le 

 gabarit de leurs écluses et développées dans la 

 mesure du possible par voie de concession à des 

 Compagnies similaires aux Compagnies de chemin 

 de fer. 



Si'ance du Is »»(/■.< l'.iO.s. — Présidence de M. Loubel 

 assisté de MM. Gomot, de Layonse, ele. 



.Apiès avoir signalé quels débouchés nous 

 pouvons trouver sur les marchés de l'Europe 

 Centrale pour nos primeurs, M. An^iré Colliez fait 

 connaître les grands progrès accomplis l'an der- 

 nier en Allemagne, grâce aux efforts des Com- 

 pagnies de chemins de fer, des maisons de 

 commerce, des professeurs d'agriculture. 



.Mais il faut se rappeler que l'exportation 

 dépend avant tout de l'agencement des trans- 

 ports. Or le tratic a augmenté, chez nous, depuis 

 quinze ans, de ^5 0/0 et le nombre des wagons 

 de marchandises de 18 O'O seulement. 



Il faut aménager les quais insuffisants de la 

 plupart des grandes gares, qui n'ont pas assez 

 de bascules et de personnel : Marseille, le pre- 

 mier port de France, n'est même pas relié direc- 

 tement à la voie ferrée. 



