LES MACHINES AU COXCOURS GES'ERAL AGRICOLE DE PARIS 



raacliine privée du second [corps de charrue. 

 Des charrues à disques sont présentées par la 

 maison Tli. Pilter {24 rue Alibert, Paris); ces 

 charrues, montées sur un bâti porté par trois 

 roues, ont comme pièce travaillante un disque 

 en calotte sphérique, tranchant sur sa péri- 

 phérie et monté l'on) sur un axe oblique rela- 

 tivement à la direction générale suivie par la 

 machine; le travail est analof.;ue à celui il'un 

 f,'rand disque de pulvérispur : la partie antérieure 

 pénètre dans le sol à la façon d un coutre circu- 

 laire, découpe, suivant un arc, la bande lie terre 

 qui est entraînée par la portion concave du 

 disque, retourni'e et lejetée sur la droite. Sui- 



vant les modèles, le bâti porte 1, 2, 3 ou 4 dis- 

 ques et le conducteur a à sa portée tous les le- 

 viers de manieuvre. Os charrues à disques, em- 

 ployées aux Etats-Unis pjur la culture des 

 terrains très dilTiriles, conviennent très bien 

 pour les labours elTectués avec les Iracleurs. 



Nous avons eu l'occasion d'essayer, en 1899, 

 la première charrue à disque introduite en 

 France, et voici les principaux résultats consta- 

 tés : le disque avait 0"'IJ2 de diamètre et O^tO de 

 (lèche; la charrue, aune seule raie, elTectuait 

 un labour dont la profondeur pouvait varier de 

 0"'15à0"'2O et la lari;eur de O'^aO à 0"'4:i ; les 

 tractions de la machine, portant son conducteur 



iiHimii 



Fi^. 81. — Plan île la nomollr cliairue Lrabaiil- ioiilile â doux raies (.\. Bajac). 



étaient, par décimètre carré de section d u la- 

 linur, de 45 kilogrammes en terre légère et GO ki- 

 logrammes en terre très forte; ces tractions sont 

 comparables à celles des charrues à siè;.'e, à ver- 

 soir cylindrique travaillant Jdans ^'es mêmes 

 terres. 



M. A.'Bnjac (l.iancourt, Oisei présente un non 



veau treuil de lahouraije, automoteur, à double 

 effet et à ancrage automatique très bien établi (1); 

 comme on peut le voir par les ligures 8:t_et 84, 

 le mécanisme est monté sur un châssis en acier 

 prolilé en II, r^-levé à l'avant afin de perniellre 

 le passai;e du timon ou de^ limniiières lorsqu'on 

 se sert d'un allehii-'ede bo'nfs ou de chevaux pour 



Fig. e3. —Plan do la maclime li^Mir.' .^1, tr.-insfiii-iiii'c en «liarriio iM-alianl-ilnublc à une raie. 



déplacer le treuil d'un champ' à un autre, bien 

 qu'il puisse effectuer cette opérai ion à l'aide de 

 son propre moteur. — Au dessus de l'avant train 

 se trouve fixé un moteur d'une pui.-sance de 

 23 chevaux, à pétrole lampant, à deux cylindres 

 avec tous ses organes : réservoir à pétrole, refroi- 

 disseur avec ventilateur, allumage par magnéto 

 à basse tension et à rupteurs ; les soupapes d'as- 

 piralionsontcommandéeset un régulaieiir main- 

 tient la vitesse dn moteurà 000 tours [lar minute. 

 Le volant du motfur porte un embrayage cône 

 et un manchon d'entraînement élastique lequel, 

 par un pignon et une roue, actionne un arbre 



(1) Au sujet de ces treuils, voir TruraiiT e! Machi- 

 nes pour la mise en eulhne di's len-rs. :\ In IJ/,rrnrir 

 or/ricole de la Maismi ni.ilii/iie, 2f\ rue .):e-(il). ,'i P.iris. 



intermédiaire horizontal placé au-dessus dfs 

 tambours, commandés ég?lement par pignons 

 et ent;renages droits ; avec 600 tours au moteur, 

 les treuils tournent à raison de t'.l tours par mi- 

 nute. Les deux tambours peuvent enrouler 

 450 mètres de câble] de 0'". 010 de diamètre, en 

 fils d'acier, et leur graissage est assuré par des 

 conduits ménagés dans l'arbre fixe sur lequel ils 

 tournent; le câble. qui se déplace avecune vitesse 

 linéaire moyenne de O'^.TO par seconde, passe très 

 près du sol, en dessous du châssis, et est guidé 

 par quatre galets qu'on voit bien dans les 

 figures 83 et 84. 



Pour donner une grande stabilité à la machine 

 pendant le travail, et pour assurer l'encrage d'une 

 façon simple, M. Bajac a eu l'idée de faire rouler 

 chaque roue du châssis dans une raie de charrue 



