LES MACHINES AL' CONC 'l'RS GENERAL AGRICOLE DE PARIS 



pant. on chauffe le carburateur penilant quel- 

 ques minutes avant la mise en route; cela peut 

 s'effectuer soit en faisant marcher le moteur 

 avec de l'essence minérale ou de l'alcool carhuié 

 jusqu'à ce que le carburateur soit à la tempéra- 

 ture d'environ 80 deprés centigrades et, à ce 

 moment, on change de combustible : soit en 

 chauffant extérieurement le carburateur avec la 

 ffanime d'une lampe à souder ou éolipyle. Pour 

 éviter l'encrassement du moteur, les construc- 

 teurs recommandent de le faire tourner, avant 

 les arrêts, pendant une ou deux minutes en em- 

 ployant de l'essence minérale. Comme le carrm- 

 rateur précité s'applique à tout moteur existant, 

 on voit; l'avantage qu'il peut présenter dans les 



exploitations qui sont ahirs à même de modifier 

 le combustible de leur moteur selon les facilités 

 de l'approvisionnement. 



M. A.-Ph. Silbernagel (160, boulevard .Ma- 

 genta, Paris) a groupé un bel ensemble de mo- 

 teurs et d'a^(tomlJbil^•s agricoles de différents cons- 

 tructeurs, 



MM. Simon frères iCherbouPi;, Manclie' ont 

 apporté quelques modiOcations jde [détail à leur 

 moteur a essence mincralc. La macliine (fig. 94) 

 forme un seul bloc, sans orjïane mobile e.\térieur 

 visible sauf l'arbre moteur. L'allumage a lieu 

 par magnéto à haute tension, à bougie; les sou- 

 papes sont commandées; le graissage s'effectue 

 par une petite pompe à huile; nn régulateur 



Fig. 95. — Batteuse simple, en travers (Mayfarth et O*}. 



assure l'u'niformité de vilesse et le refroidisse- 

 ment a lieu par therrno-siphon, avec un radiateur 

 et un petit ventilateur. L'ensemble, y compris le 

 réservoir d'essence, constitue un seul bloc for- 

 mant un carter garantissant tous les organes, 

 sans augmenter la difficulté du démontage 

 nécessaire pour la visite des diverses pièces. Le 

 moteur de 4 chevaux occupe, avec son socle, 

 l™.oO de longueur, 0™.7d de largeur et i^.iJO de 

 ha'uleur; la vitesse est de 1,300 tours par minute; 

 la poulie a 0".14 de diamètre et O^.iS de lar- 

 geur et les poids sont de 430 kilogr. sans le socle 

 et 480 à oOO kilogr. avec le socle. 



La Société française de l'Energy-Car iSl, rue 

 Saint-Lazare, Paris) présente une locomobile dite 

 pétrnléo-électrique. Sur un châssis porté par 

 quatre roues, se trouve un moteur à essence 

 minérale de 6 chevaux (ou de li chevaux pour 



le type plus puissant) avec ses accessoires habi- 

 tuels, une dynamo, également avec ses acces- 

 soires (tableau de distribution) et enfin une 

 petite batterie d'accumulateurs; le moteur est 

 relié par un accouplement élastique avec la 

 dynamo dont l'induit est sur le même aligne- 

 ment que l'arbre à vilbrequin du moteur; entre 

 le moteur et la dynamo, se trouve la poulie de 

 commande formée de deux demi-poulies juxta- 

 posées, l'une solidaire de l'arbre du moteur, 

 l'autre de celui de la dynamo ; la courroie de 

 transmission passe ainsi sur les deux demi- 

 poulies. Avec le type dit de 6 chevaux, on peut 

 obtenir pendant un certain temps une puissance 

 double : lorsqu'on demande moins de 6 chevaux 

 au moteur, la dynamo devient génératrice, en 

 jouant le rôle de régulateur de vitesse, et elle 

 charge les accumulateurs; lorsqu'il faut fournir 



