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CONGIU;s HIPPIQUE DE PAULS 



liiotleau, du Uo/.ier, comle Paul de l'oiirlalès. 



En ouvrant la séance du 4'' Congiès hippique, 

 M. Emile Lûiibel souhaite la bienvenue aux éle- 

 veurs qu'il voudrait voir s'entendre entre eux, 

 pour accroître leur production qui est de plus en 

 plus recherchée par les étrangers. 



La parole est donnée à M. Lavalard qui dé- 

 clare que l'élevage du rlieval ne peut être pro- 

 ductif si on n'observe pas les principes généraux 

 de la zootechnie. 



I.a 4'' exposition générale hippique montre à 

 ce point de vue un progrès sérieux réalisé dans 

 toutes les races françaises. Cependant, l'admi- 

 nistration des haras se plaint que le nombre des 

 saillies soit moindre dans ses établissements: 

 pourtant le nombre de poulains reste le même 

 et^n'a pas tendance à diminuer. — Il faut que 

 l'éleveur évite surtout la production de poulains 

 médiocres, car la production chevaline n'est pas 

 une opération de hasard, mais une œuvre de 

 longue haleine basé(' sur la recherche des meil- 

 leurs reproducteurs et en suivant sur les produils 

 les qualités à obtenir et les défauts à éviter. 



Sur la deuxième question à l'ordre du jour, 

 relatives à la route, le même orateur cherche à 

 démontrer que, jusqu'à ce jour, le cheval était le 

 véritable propriétaire de la route et que si, main- 

 tenant, il doit la partager avec les engins méca- 

 niques, on ne doit pas le déposséder brutalement. 

 M. I.avalard fait l'histoire des voies romaines 

 revêtues de dalles pour proléger le sabot du 

 cheval non ferré, passe en revue les époques 

 i]ui suivirent celle que nous venons de citer, 

 et montre que non seulement les routes sont 

 créées pour l'usage du cheval, mais de plus 

 qu'on trouve dans les lois et les édits royaux 

 les règlements qui fixent sa circulation; ce qui 

 prouve que le cheval était le roi de la route 

 depuis l'antiquité jusqu'à la création des che- 

 mins de fer. Par suite, le congrès liippique 

 peut s'étonner qu'on n'ait pas appelé, au 

 1" Congrès international de la route, les re- 

 présentants qui peuvent indiquer les besoins 

 de la circulation sur routes des chevaux, quel 

 que soit le service auquel ils appartiennent. 

 En tous cas, en ne considérant que les chaus- 

 sées, ou peut dire que la meilleure est en bon 

 macadam bien entretenu, bordée sur les 

 côtés de rangées de pavés. D'après les expé- 

 riences dynamomètriques faites en 1883 par 

 M. Lavalard, le pavé en bois n'ofTre pas la résis- 

 tance qu'on croit quand il est neuf; mais la 

 traction se trouve sensiblement augmentée iiuaiui 

 il s'agit de lourds véhicules; de plus, les boileries 

 sont plus fréquentes chez les chevaux qui doi- 

 vent circuler sur les chaussées en pavés ordi- 

 naires, placés sur béton. 



Tous les sols qui résonnent si fort, sous le 

 roulement des voitures, fatiguent les membres 

 de? jeunes chevaux; la mise en service des 

 tramways à plots, l'emploi des automobiles qui 

 répandent de l'huile, rendent encore le travail 

 de plus en plus pénible. 



Les efloits de jarrets, de boulets, les entorses, 

 les fractures deviennent plus fréquents au fur et 

 à mesure que le pavé de bois se répand, comme 

 on peut le voir par la statistique des accidents 

 relevés dans deux établissements qui ont des 

 chevaux employés sur des parcours en pavé de 

 bois : 

 l'joo ;)..:u 0/(1 looo io.38 o/u 



l!>Oi G. 80 » liHIl 14.14 .. 



l''U2 9.6C „ lOUi lfi.47 .. 



i'M-.i 10.20 .. 11)03 la. NI .. 



1904 13.81 -. lyoi 1U.S!1 .. 



1!I0:; 13.96 .■ 1905 17.20 .. 



l;iOG 13.98 » 1906 21.13 .. 



1901 1.J.9G .. 1907 22.25 « 



La statistique suivante, établie comme la pré- 

 cédente sur des chevaux passant sur les par- 

 cours des automobiles, donne le nombre de 

 malades par suite des blessures, des eczémas aux 

 pieds occasionnés par les boues acides, qui 

 ont une action très marquée sur la peau : 

 Aomli)t' tic cheveiii.r maladi's pour IdO. 



1900 5.90 à 10.3:; 0/0 



MOI S. 73 à 10.40 .► 



1902 G. 71 â 12.94 .. 



1903 -.18 à 1-2. «9 .. 



1901 ,.... 11.3:; à 14.82 .. 



190;j : .. Il.i;l A IG.GB - 



19ÛG 14. GO à V.1.07 ., 



1907 17.:i4 ;i 20.70 ■■ 



C'est ainsi qu'une ancienne maladie du pied, 

 le crapaud, qui avait disparu depuis que l'en- 

 tretien des rues s'était amélioré, s'est de nou- 

 veau manifestée; en effet, la corne se dissout 

 dans les acides sulfurique, acétique, chlory- 

 drique. et même subit une altération dans les 

 boues nocives du sol. 



Il faut donc que le Congrès de la route prenne 

 des mesures nécessaires pour protéger et ga- 

 rantir le cheval de l'envahissement des procédés 

 mécaniques qui menacent l'intégrité de ses sa- 

 bots et (le ses membres. 



.M. Rou.sselle fait part de l'impression fâ- 

 cheuse ressentie par la Commission permanente 

 du Congrès hippii|ue d'être exclue de ce fameux 

 congrès, qui a pour but la transformation de la 

 nulle cil vue de la rendre apte aux nouveaux 

 moyens de loroiiiotion.'Ea France, il y a.31,286au- 

 tomobiles contre 1,449,762 voitures à traction 

 animale. Ce dernier chiffre est en augmentation 

 de 159,702 sur celui de 1899; de sorte qu'il est 

 établi que, pendant ces huit dernières années, et 

 malgré le développement de l'automobilisme, le 

 nombre de voitures à traction animale augmen- 

 tait de 10,000 par an. Il y a donc, en France, 

 1 voilure automobile pour 40 véhicules attraction 

 animale; c'est une proportion de 2.17 0/0. 



C'est pourquoi le comité permanent ne vou- 

 drait pas que ce congrès international de la 

 route fût préparé dans un esprit exclusif, et 

 qu'il oubliât les 98 de ceux qui se servent des 

 chemins, sans compter les piétons. 



11 faut donc qu'au congrès de la route prenne 

 place le représentant officiel de ceux qui l'ont 



