CO^GRl;S UlfPlQUE DE l'AlUS 



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(aile, ijui s'en servent encore et qui s'en servi- 

 ront touiours. Depuis le roi Louis XIV, c'est le 

 paysan français qui a l'ait notre incomparable 

 réseau routier; il y charrie chaque jour la pierre 

 avec ses voitures et ses chevaux ; il accepte cet 

 impôt en nature et il trouve juste que la route, 

 faite pour tout le monde, soit à tout le monde. 

 Commençons donc par demander une des 

 places d'honneur à ce congrès, pour le ministre 

 de l'Agriculture qui représente plusieurs mil- 

 lions d'intéressés. 



En attendant, le comité a fait appel à la France 

 hippique pour l'éclairer sur cette question de la 

 route et sa section de législation s'est mise à 

 l'œuvre en l'étudiant au point de vue technique 

 et au point de vue administratif et législatif. 



M. Henri Desprei, qui a été désigné pour 

 répondre aux question* posées sur l'éiat actuel 

 des routes, sur les mesures à prendra pour 

 obtenir leur amélioration au point de vue sur- 

 tout de la circulation hippi^jue, fait a lopter les 

 vœux suivants : 



1° Qu'il y a heu d'appeler au Congrès de la route 

 les représentants autorisés de l'hippisme et de 

 l'élevage pour la défense des intérêts spéciaux .i la 

 circul.ition hipi)ique. 



2° De proscrire en général dans la réfection des 

 chaussées l'emploi du pava.ye, de ne l'admettre que 

 dans les sections à circulation iutérieure, à condition 

 que I entretien en soit assuré d'une façon perma- 

 neute; d'établir le long de es voies pavées des 

 pistes cavalières praticables. 



3" De faire porter le principal ellort sur l'anielioia- 

 tion progressive des empierrements par leur exécu 

 tion en matériaux résistants, avec le moindre 

 emploi de matière d'agrégation; par la prosciiption, 

 sauf sur les chemins à très faible circulation, de la 

 méthode d'entretien dite <■ des emplois isole's » : par 

 la suppression graluells des cylindres trop légers et 

 leur remplacement par des cylindres à vapeur. 



4" De p.jursuivre et défendre les expériences rela- 

 tives à la protection des empierrements par les diffé- 

 rents procédés de goudronnage; mais de proscrire 

 d'une façon absolue les goudronnages h.-'itifs faits 

 sur des chaussées non préparées a les recevoir. 



5° D'établir des pistes cavalières partielles sur un 

 des accotements des loutes, tout au moins aux 

 abords des grandes villes, des stations balnéaires, 

 des centres d'élevage, de tourisme, des marcliés 

 agricoles, des garnisons de cavalerie. 



M. le comte Becci, considérant que la loi du 

 30 juin 1851 et le décret de 1852 qui la com- 

 plète ne s'appliquent qu'à une partie des voies 

 de communication ^du pays; qu'en ce qui con- 

 cerne l'application et le complément de ces 

 règles, ainsi que la circulation sur les autres 

 voies, les pouvoirs des préfets et des maires 

 restent entiers; que ces pouvoirs ont été main- 

 tenus lors de la réglementation plus récente des 

 automob.les et des bicyclettes; que forcément 

 des divergences se produisent dans les mesures 

 édictées et que ce qui est vérité dans les limites 

 d'un département ou d'une commune peut-être 

 erreur au delà... etc., etc., fait émettre le vœu 

 suivant : 



« Qu'une législation uniforme intervienne pour les 

 « routes de toute l'étendue du pays, sauvegard.ant les 



" intérêts des dllféreuls modes de locomotion, trac- 



" tion animale, tracti jn mécauique, piétnn<, et assu- 



<• rant à chacun d'eux la [dus grande sécurité et la 



Il plus Jurande liberté. " 



.M. le comte de Cossé-llriffac estime qu'on de- 

 vrait obliger les constructeurs <rautoniobiles à 

 limiter la vitesse de leurs voitures, par la cons- 

 truction. 



M. Lazard voudrait qu'on empêchent l'emploi 

 des antidérapants qui laminent les routes ; en 

 Suisse ils sont interdits. 



M. le Docteur Gugliflminetti, représentant la 

 Liyae contre la pouss^icre, défend, avec chiffres à 

 l'appui, le goudronnage des routes; il cite les 

 résultats d'expériences et explique que le Ministre 

 de la (iuerre a tort Je demander de ne pas 

 goudronner Ir-s chemins ayant plus de i 0, de 

 pente ; car, s'il y a glissement, cela provient des 

 matériaux qui ont servi à faire la route; le por- 

 phyre goudronné est incomparable sous tous les 

 rapports. 



.\I. Beau attribue, cependant, aux procédés de 

 goudronnage la fièvre de boue. 



M. Andiffred cite une tentative faite dans les 

 Deux-Sèvres, par l'ingénieur en chef, pour ré- 

 duire la main-d'œuvre sur les chemins ; il, a 

 ramené de 220 à 80, le nombre des cantonniers, 

 en les intéressant aux travaux de voirie : ceux-ci 

 nécessiteraient aujourd'hui tout un matériel 

 moderne pour remplaci?r la pioche encore usitée 

 ilans le nettoyage des fus=és,... etc. 



.\ huit heures, les membres du Congrès se sont 

 retrouvés à un banquet, dont la présidence était 

 dévolue à M. Loubet, ayant en face de lui M. le 

 Ministre de l'Agriculture Ruau, ainsi que MM..lean 

 Dupuy, Gcmot, vicomte d'Ilarcourt, de Kerjégu, 

 Griolet... etc., etc. 



Dans son toast, M. E. Loubet constate que le 

 1"' concours hippique comprenait 800 clievaux et 

 que le 4"" en compte 1.200. incontestablement 

 supérieurs à ceux du premier concours ; il de- 

 mande que le Ministre de l'Agriculture fasse 

 panie du Congrès de la route; il regrette le peu 

 de publicité donnée au Concours hippique à 

 l'étranger et il boit a la tanli' de M. Ruau, le 

 plus " vieux t;! des ministres actuels tout en étant 

 le plus jeune. 



M. Gumot assure que le congrès hippique de- 

 vient un Congrès permanent; il exprime ses 

 craintes au sujet de la Galerie des Machines 

 menacée d'une destruction prochaine, et il 

 porte un toast à la presse agricole. 



'SI. Ruau répond aux desiderata exprimés par les 

 deux orateurs précédents ; il se télicite de l'éle- 

 vage du pur sang en France qui est arrivé à son 

 apogée comme l'ont fait constater nos grandes 

 épreuves^de courses. .M. Ruau passe en revue les 

 progrès de nos différentes races de chevaux, en 

 insistant sur le grand succès des Bretons qui 

 ont introduit chez eux le Norfolk anglais lequel, 

 avec les juments du pays, donnent des produits 

 très appréciés qu'on achète littéralement par 

 vagons complets, même de l'autre côté de nos 



