CONSOMMATION DES CHAUDIÈRES A VAPEUR 



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CONSOMMATION DES CHAUDIÈRES A VAPEUR 



On nous a demamlé de fournir des rensei- 

 gnements giMiéraux sur la consommation de 

 eharb in deschaudières de miicliines à vapeur. 

 Il s'agit très probablement d'une expertise 

 qu'on a en vue. 



Il nous e--t impossible de donner une indi- 

 cation précise, car la dépense d'une machine 

 à vapeur est intluencée par le mécanisme 

 même du moteur, qui utilise plus ou moins 

 bien la vapeur qu'on lui donne. 



En ne nous occupant que de la chaudière, 

 devant produire par heure un certain poids 

 de vapeur à unecert.iine pression, la dépense 

 en combustible dépend : 



a) de la consiruction de la chaudière; 



b) de la qualité du combustible; 



c) de l'habllelé du chauffeur. 



Certes, les dimensions et la construction 

 du générateur sont importantes à considérer, 

 comme la nature du combustible, qui a un 

 pouvoir caloritinue plus ou moins grand, qui 

 a une teneur plus ou moins élevée en cendres 

 et en eau, etc. Mais la principale cause qui 

 influe sur la consomuialion est impossible à 

 déterminer d'avance, car elle est sous la 

 dépendance volontaire ou involontaire du 

 chauffeur. 



Comme preuve, il nous suffira de citer les 

 chiffres suivants : 



A l'Exposition internationale de Liège 

 (1903), on organisa un Concours de chauf- 

 feurs, qui opérèrent tous sur les mêmes 

 chaudières avec les mêmes combustibles. On 

 a admis au concours, non pas de quelconques 

 chevaliers de la pelle, mais des ouvriers déjà 

 exercés, justifiant d'au moins cinq ans de 

 pratique comme cha'iffeurs. 



On s'.Utendait certainement à trouver des 

 différencHS d'un ouvrier à l'autre; mais dans 

 les conditions du concours, on fut très sur- 

 pris de constater des variations dépassant 

 40 0/0. 



Voici, d'ailleurs, un tableau résumant 

 quelques chiffres obtenus à Liège (1 



Rang 



de classement 



du 



cliauffeur. 



Eau 



vaporisée 



par 



kiiogra'iinie de 



charbon. 



, 1er 



20".. 

 40= . 

 50=. 

 83= 



'30 

 ,31 



n 



,35 

 .34 

 92 



Ecart 

 de rendement 



avec 



le chauffeur 



classé premier 



fpour cent). 







2.9 



8.1 



n.o 



23,0 

 42,9 



(1) La Technique aulomobile^n" 48, du 15 déc. 1909, 

 p. m. 



Les diverses mesures effectuées, que nous 

 résumonsci-dessous, expliciuent scientifique- 

 ment les variations constatées pratiquement 

 dans la consommation de combustible : 



Il n'y a donc rien d'étonnant à ce qu'une 

 locomobile ait nécessité aux estais chez le 

 conslrucleur, lors de son ;ichat, une consom- 

 mation de 22 à 23 kilogr. de charbon par 

 heure, alors qu'en service courant, avec un 

 autre chauffeur, et certainement un autre 

 combustible, pour obtenir le même travail, 

 on dépense de 36 à 38 kilogr. de , charbon 

 par heure. 



Comme on le voit par les tableaux précé- 



dants du Concours de Lii 



le rendement 



thermique de la chaudière, ou, en pratique, 

 la quantité d'eau vaporisée par kilogramme 

 de charbon, sont dans un rapport déterminé 

 avec le poids d'air dépensé par kilogramme 

 de combustible et avec la température des 

 gaz à la base de la cheminée. 



Plus on dépense d'air, plus on refroidit la 

 chaudière, et plus le rendement thermique 

 s'abaisse. Or, cette dépense d'air est faite par 

 le réglage du cendrier et surtout par la 

 manœuvre de la porte du foyer lors des char- 

 gements. 



Un bon chauffeur charge rapidement et 

 surtout bien uniformément sa grille, en lais- 

 sant la porte du foyer ouverte le moins 

 longtemps possible, et même en la fermant 

 entre deux [lelletées consécutives. 



Un bon chauffeur réduit le nombre de 

 chargements par heure; il alimente le foyer 

 généralement foules les vingt minutes, et la 

 pratique lui enseigne très rapidement la 

 quantité de charbon à donnera chaque char- 

 gement, suivant la nature du combustible 

 employé et la production demandée au géné- 

 rateur. 



L'incrustation de la chaudière et l'état du 

 ramonage influent aussi beaucoup sur la 

 dépense du combustible. 



il est donc très difficile de procéder à un 



