CHEVAUX ET AlTOMoBILES 



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Les trayons doivent être implanti's régulière- 

 ment, ce qui donne l'assurance de la bonne con- 

 l'ormation et do la symétrie des quatre quartiers- 

 La présence de tétines supplémentaires doit être 

 interprétée favorablement; ce sifjue est pn'cieuA 

 pour l'examen des génisses. 



Une mamelle bien conformée, riche en glandes 

 secrétrices, fonctionnera d'autant mieux qu'elle 

 recevra plus de sang, puisque le lait est produit 

 aux dépens de ce dernier liquide. On doit donc 

 exiger un système circulatoire très développé; les 

 artères n'étant pas apparentes, on doit porter son 

 attention sur les veines. « Ces vaisseaux, dit 

 M. Hechambre. doivent former sous la peau du 

 pis, des canaux ilexueux se réunissant eu avant 

 pour donner naissance à deux gros troncs vei- 

 neux, qui doivent être longs, sinueux, dilatés 

 comme des varices. En passant la main à plat 

 sous l'abdomen, on se rend parfaitement compte 

 de cette disposition, et l'on peut arriver à intro- 

 duire sans trop de peine la première phalange 

 de l'index dans l'orilice (fontaine <lu lait de <les- 

 sous) par lequel chaque veine pénètre dans l'in- 

 térieur du corps. " 



On peut quelquefois remarquer au-dessus et à 

 l'arrière du pis une petite veine très Oexueuse ; 

 quand elle est apparente, on peut être certain 

 d'être en présence d'une bonne laitière. 



Sans accorder aux signes empiriques toute 

 l'importance que leur donnent les marchands 

 de bestiaux, il en est quelques-uns que la prati- 

 que a consacrés, qui méritent d'être observés. 

 L'écusson de Guenon, sorte de tij^ure dessinée 

 par uu courant de poils, dirigés de bas on haut, 

 depuis la mamelle jusqu'à une hauteur variable 

 dans la direction du périnée, constitue un signe 

 intéiessant. 



Il convient cependant de ne pas s'arrêter à sa 

 forme, mais de s'en tenir à son étendue. Une 

 vache est d'autant meilleure laitière qu'elle pré- 

 sente un écusson plus développé. Les épis ou 

 tourbdlons de poils doivent être considérés 

 comme favorables lorsqu'ils sont en dedans de 

 l'écusson, et comme mauvais lorsqu'ils sont en 

 dehors. 



Dans un tableau de pointage, limportauie 

 relative des divers caractères que nous venons de 

 passer en revue peut s'exprimer parles coclicients 

 qui suivent : 



Conl'ormation générale 1 ,'"i 



Caractères de la pe.i u 1 



Caractères de la mamelle "> 



Signes empiriques 1,2 



A mivrc.' 1». Donon. 



Prolesseur ■li'iorloiuoiil.nl d'agriciill uro 



CHEVAUX ET AUTOMOBILES 



(■1) 



Permettez-moi de vous entretenir de che- 

 vaux, pendant quelques courts instants, oh ! 

 très peu, juste assex pour médire de leur 

 redoulahle concurrenl, j'allais dire de leur 

 ennemi, l'automobile. N'avons-nous pas d'ail- 

 leurs donné, il y a deux ans, ce même prix 

 Béhague à un grand éleveur de chevaux et, 

 qui plus est, de chevaux normands, témoi- 

 gnant de la sorte en quelle haute estime nous 

 tenions .M. Lallouet et de l'intérêt que nous 

 prenions à son industrie '.' 



Ce n'est pas la première fois que le cheval, 

 moteur animé, rencontre sur =on chemin la 

 machine, moteur inanimé; mais jusqu'à ce 

 jour il s'en était acr-ommodé. Contrairement 

 aux prévisions, la locomotive, loin de le sup- 

 primer, avait contribué à son développement 

 et même à son amélioration. Les diligences 

 n'avaient disparu que pour faire place à des 

 voitures plus légères et plus nombreuses, 

 devenues nécessaires pour transporter, à 

 l'aller et au retour, les voyageurs qui chaque 

 jour afiluaient plus nombreux dans les gares 

 de chemin de fer. Le mouvement engendre le 



(11 Extrait du discours d ouverture de la Séance 

 solennelle de la Société nationale d'agriculture de 

 France. 



mouvement: c'est une loi constante. El 

 comme chacun avait pris l'habitude de rouler 

 vite sur les rails, chacun voulut rouler vite 

 sur les routes. Les chevaux répondirent de 

 leur mieux à cet appel. De-, progrès vraiment 

 admirables ont été réalisés au Sud et au 

 Nord, dans l'Est aussi bien que dans l'Ouest. 

 Toutes les races ont gagne en vitesse, en 

 résistance, en qualité en un mot. Maintenue 

 dans ces limites, la concurrence leur a été 

 bienfaisante. 



.\près la locomolivt> vint la bicyclette. 

 L'alerte fut chaude, mais ne dura pas. Bien 

 que l'usage de la bicyclette soil entré dans 

 les md'urs, il n'a pas tardé à se spécialiser; 

 aujourd'hui la bicyclette sert surtout à la 

 jeunesse, aux petits employés, aux ouvriers, 

 à tous ceux, en un mot, qui ne redoutent ni 

 la fatigue, ni les intempéries. Elle n'a pas 

 causé au cheval de tort appréciable. 



Tout autre et bien plus dangereuse est 

 l'automobile, sorte de métis qui participe à la 

 fois des avantages de la locomotive et de la 

 bicyclette. La locomotive était obligée de 

 suivre la route qui lui avait été tracée à coups 

 de millions; on ne pouvait indéliniment mul- 

 tiplier pour elle les voies ferrées. La bicy- 

 clette était incapable de transporter pratique- 



