90 

 pression est plus considérable en B, et que l'équilibre se rétablit 

 quand on suspend l'écoulement du liquide en I. 



Nous avons dit tout à l'heure que quand on fermait l'orifice I, la 

 pression en D devenait égale à P' ; ce n'est pas tout à fait exact, elle 

 est supérieure, car la pression a augmenté dans tout l'appareil; la 

 pression en B est devenue plus grande que P'. 



Cette augmentation s'explique aisément par le second des deux 

 théorèmes que nous avons énoncés plus haut : qu'on rétrécisse un 

 tube ou qu'on oblitère Tune de ses divisions, on doit produire dans 

 les deux cas une augmentation de pression au-dessus de l'obstacle. 



Pour rendre l'expérience plus évidente, nous avons adapté en ou- 

 tre un manomètre diftërentiel aux extrémités G et H; si l'on ferme 

 l'orifice I, le manomètre indique un excès de pression en H, et ré- 

 ciproquement, si l'on ferme l'orifice F, il y aura excès de pression 

 en G. 



11 nous semble donc résulter de tout ce qui précède que lorsqu'une 

 artère est oblitérée et le sang qu'elle contient à peu près immobile, 

 la pression doit devenir sensiblement égale dans toute la partie de 

 l'artère comprise entre son origine et le point où elle est oblitérée; 

 il y a donc, relativement à l'état normal, une augmentation de pres- 

 sion d'autant plus grande qu'on se rapproche de Poblité ration, con- 

 séquemment il doit se faire, par les seules lois de la mécanique, une 

 fiuxion collatérale, dans les petites branches qui naissent au voisi- 

 nage de l'oblitération. Mais cette fluxion est-elle assez énergique pour 

 qu'on soit en droit de lui attribuer cette congestion intense que l'on 

 observe autour des infarctus? Ce qu'on ne peut nier, c'est qu'elle ait 

 une certaine part dans la production de ce phénomène. 



D'autre part on sait, et nous en avons la preuve dans deux de nos 

 expériences (Exp. YI, IX), qu'une inflammation consécutive peut s'é- 

 tablir autour des parties frappées de nécrobiose; nous sommes donc 

 autorisés à conclure que chacune des théories est applicable à un cer- 

 tain nombre de faits; nous pensons que la théorie mécanique doit 

 expliquer la congestion qui s'établit au début et qui disparait quand 

 les voies collatérales sont suffisamment dilatées. 



Cette dilatation des collatérales, de même que celle qu'on observe 

 après les ligatures artérielles, nous paraît aussi devoir trouver son 

 explication dans l'augmentation dépression dont nous venons d'indi- 

 quer les causes. 



