UTILISATION DES MOTEURS D'AUTOMOBILES 



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de 10 ° la puissance de l'ancien moteur de 

 la Station d'Essais de Machines sans aug- 

 menter la consommation de combustible. 



Le bâti du moteur peut être installé à 

 poste fixe, sur un massif de maçonnerie 

 élevé à la hauteur voulue (environ 0".45) 

 pour faciliter la mise en route à la mani- 

 velle; on peut également le monter sur une 

 civière (fig. 3), en locomobile sur quatre 

 galets en fonte, ou sur un traîneau, comme 

 on en voit un exemple dans la figure 4, qui 



représente un moteur mi-fixe liorizontal. 

 Le moteur léger, à grande vitesse angu- 

 laire, comme celui des automobiles, dont 

 les plus lourds ne pèsent souvent pas 20 ki- 

 logr. par cheval, ne peut être rendu stable 

 qu'en surchargeant le bâti avec des maté- 

 riaux divers, comme par exemple des pierres 

 ou de la terre logée dans des coffres en bois. 

 Dans beaucoup de nos essais, il nous arrive 

 de fixer une machine sur le dessus d'une 

 très forte et solide caisse d'emballage que 



Fig. 5. — Groupe avec inoleur d'uLilom jbile actijnnaat uae scie à troncoaner le bois de chauflage. 



nous remplissons de terre; la machine se 

 comporte alors comme si elle était fixée sur 

 un massif de maçonnerie. 



Lorsqu'on veut transformer un moleur 

 d'automobile en moteur fixe en le boulon- 

 nant sur un petit socle, il ne tient pas; on 

 oublie (jue, dans l'automobile, la stabilité esi 

 assurée par le poids total de la voiture. Il y 

 a donc un rapport à observer, non d'après le 

 poids propre du moteur ou ses dimensions, 

 mais entre sa puissance maximum et le 

 poids total du bâti. Un poids total (moleur, 

 accessoires, réservoir d'eau et bâti) de 100 à 

 200 kilogr. par ctieval doit assurer la stabi- 

 lité. Dans un de nos essais, en 1902, avec un 

 moteur horizontal à 2 pistons ayant le même 



calage des manivelles, il nous a fallu porter 

 le poids à un peu plus de 250 kilogr. par 

 cheval par suite du mauvais équilibrage du 

 moteur. Ajoutons que les moteurs à 2 pis- 

 tons, à manivelles opposées, sont mieux équi- 



' libres et ceux à 4 cylindres sont encore pré- 



, férables sous ce rapport. 



Lorsque l'airectation du moleur est bien 



j définie, il y a intérêt à établir un groupe 



! moleur : pompe, scie, génératrice, etc., ins- 

 tallé sur le même bâti. La figure 5 repré- 

 sente une semblable application d'un moteur 



, de camion automobile de 12 chevaux à une 



! scie à tronçonner le bois de chaufïage. La 

 scie, de 0"'.oO de diamètre, tourne à raison 



' de 2 000 tours par minute; le tronçonnage 



