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sont susceptibles d'y figurer, le bénéfice des 

 prix spéciaux inscrits daus les anciens tarifs 

 d'exportation et de transit qui avaient été sup- 

 primés dans la tarilication nouvelle uniforme 

 sur tous les réseaux. 



Pour conserver à ces marchandises Tavantage 

 de prix plus réduits que ceux auxquels sont sou- 

 mis les transports de l'intérieur, et pour favo- 

 riser le commerce d'exportation et de transit, 

 les grands réseaux ont admis le principe d'une 

 réduction sur les prix des nouveaux tarifs. Celte 

 réduction vise : i° les expéditions destinées à 

 une gare desservant un point frontière ou un 

 port de mer; 2" les expéditions venant de ce 

 point frontière ou de ce port de mer. Fixée 

 d'une manière générale à 10 0/0, elle a été 

 portée exceptionnellement à 25 0/0 pour cer- 

 taines marchandises. 



Une simple disposition d'ordre général, ins- 

 crite dans les nouveaux tarifs au fur et à mesure 

 de leur mise en vigueur, en règle l'application. 



Mais comme ces taiifs ne concernent pas les 

 expéditions partielles, la réduction de 10 0/0 est 

 également consentie aux transports qui relèvent 

 d'une des six séries des tarifs généraux inté- 

 rieurs et communs, quelle que soit la condition 

 de tonnage réalisée. Toutes les marchandises de 

 la nomenclature générale, à l'exclusion des 

 matières dangereuses ou des objets de valeur, 

 bénéficient ainsi depuis le 13 octobre d'un ré- 

 gime exceptionnel limité dans les anciens ta- 

 rifs P. V. n° 30 des Compagnies à certaines re- 

 lations et à certaines marchandises spécialement 

 désignées. 



Les grands réseaux ont également envisagé le 

 moyen d'assurer au rail français le trafic inter- 

 national de transit, en particulier celui qui 

 relève des relations avec la Suisse. 



A cet effet, ils ont prévu pour les marchandises 

 de toute nature transportées d'une gare suisse 

 en Angleterre ou vers un pays extra-européen, 



par l'intermédiaire des lignes des grands réseaux 

 français (c'est-à-dire, en somme, sur la distance 

 de la frontière suisse à un port français), l'appli- 

 cation, par voie de détaxe, de prix de transport 

 calculés d'après ceux dont ces marchandises 

 auraient bénéticié, si leur transit avait eu lieu 

 par un port étranger compiis, soit entre Ghy- 

 velde et l'embouchure de TEms, soit entre Vinti- 

 mille et le détroit de Messine. 



Ce calcul de détaxe s'opère dans les condi- 

 tions suivantes : lorsque la distance de taxe 

 entre la gare suisse et le port étranger considéré 

 est supérieure ou égale à la distance de taxe 

 entie celte gare et le port français de transit, 

 les réseaux français rembourseront la différence 

 entre la taxe par fer perçue (frais accessoires 

 compris'' et la taxe par fer applicable entre la 

 gare suisse et le port étranger. 



Quand cette distance sera inférieure, les 

 réseaux français rembourseront la différence 

 entre la taxe par fer perçue (frais accessoires 

 compris) et la taxe obtenue en appliquant sur 

 la distance de la gare suisse au port français la 

 base kilométrique moyenne de la taxe par fer 

 (frais accessoires compris) applicable entre la 

 gare suisse et le port étranger. 



Le calcul de ces diverses taxes tient compte 

 des changes au jour de l'e-^pédition. D'autre 

 part, les remboursements prévus ci-dessus sont 

 réduits, le cas échéant, de telle sorte que la 

 taxe, revenant aux réseaux français (frais acces- 

 soires non compiis), ne soit pas inférieure à 

 4 centimes (majorations et impôt non compris) 

 par tonne et par kilomètre. Pour un vagon 

 chargé de plus de 10 tonnes, le minimum de 

 fr. 04 est abaissé à 1 centime par kilomètre, 

 et par tonne de chargement au delà des dix 

 premières. 



Les réseaux s'occupent actuellement d'abré- 

 ger les formalités pour ces détaxes. 



On est fondé à espérer que ces dispositions 

 auront pour effet de développer notre commerce 

 d'exportation et de transit. 



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Fin de la séance du 22 décembre. 



Acidification des sols 



et moyens d'y remédier. 



M. René Berge rend compte d'un important 

 travail de .M. Brioux, directeur de la Station 

 agronomique de Rouen, sur les moyens de 

 reconnaître le manque de calcaire dans les sols 

 et les moyens d'y remédier. 



Dans le pays de Caux, notamment, les sols de 

 limon des plateaux et d'argile à .[silex sont 

 acides, manquent de chaux. Aussi avait-on 

 l'habitude de les marner à la dose de 100 à 

 400 hectoliti'es à l'hectare, tous les quinze ou 

 vingt ans. Mais aujourd'hui, rares sont les cas 

 où il y a possibilité de marner, tant il est diffi- 

 cile et coûteux de trouver des ouvriers pour 



ouvrir des marnières et en extraire la marne. 



M. Ch. Brioux, après de nombreux essais, 

 conseille, lorsque le marnage n'est plus possible, 

 au lieu de chauler comme on l'a parfois con- 

 seillé, d'employer, en même quantité, de la 

 craie broyée finement. Son action est aussi 

 active et aussi rapide que celle de la chaux. Une 

 dose de 3 000 kilogr. par hectare tous les trois 

 ans est suffisante. Mieux encore convient-il 

 d'employer de la craie phosphatée pauvre, 

 1 000 kilogr. par hectare dans ce cas. 



L'emploi des écumes de défécation de sucrerie 

 est aussi excellent. 



M. Ringelmann fait remarquer que le broyage- 

 des calcaires exige beaucoup de force et peut 

 devenir onéreux. 



