TRANSPORTS PAR 



en 1906, elle s'est rapidement développée, si 

 bien qu'elle comptait, en 1914, il 000 socié- 

 taires assurés. Le rapport présenté à la ré- 

 cente Assemblée générale par M. Cassez, 

 inspecteur général de l'Agriculture, secré- 

 taire général de la Mutuelle, sur les exercices 

 1913 à 1919, montre que, malgré les difficul- 

 tés inhérentes à l'état de guerre, la Mutuelle 

 a rempli ses services et tenu tous ses enga- 

 gements. 



En efTet, au 31 décembre 1919, 858 caisses 

 communales étaient affiliées dans les dépar- 

 tements de la Haute-Marne, des Vosges, du 

 Jura, de la Haute-Saône, de Meurthe-et- 

 Moselle, du Doubs, de Saône-et-Loire, etc. 

 Sauf celles qui existaient dans 11 communes 

 des Vosges et de Meurthe-et-Moselle détruites 

 pendant la lutte, toutes ces caisses ont ré- 

 sisté et continuent à fonctionner normale- 

 ment. Le nombre des sociétaire?, qui était de 

 1=2 000 en 1914, s'élève actuellement à 20 000, 

 pour lesquels il a été réalisé près de 30 000 

 contrats d'assurance. Le capital garanti était 

 de 146 millions de francs en 1914; il a atteint 



CAMION AUTOMOBILE 39 



300 millions au cours de l'année 1920. Les 

 indemnités payées aux sociétaires incendiés 

 se sont élevées à 828 000 fr. Les réserves 

 de la Mutuelle dépassent 700 000 fr. ; avec 

 celles des caisses locales, le total de l'avoir 

 atteint 1 300 000 fr, 



La dernière Assemblée générale a décidé 

 de ne pas suivre l'exemple des Compagnies 

 d'assurances syndiquées qui, depuis le 1" dé- 

 cembre 1919, ont majoré leurs anciens tarifs 

 de 10 0/0, mais de prélever la part corres- 

 pondante des réassurences sur les bonis de 

 l'exercice. Par suite de cette combinaison et 

 de lexemption des droits de timbre et d'en- 

 registrement, les tarifs de la Mutuelle sont 

 inférieurs de 50 0/0 environ à ceux des Com- 

 pagnies. 



11 y a là un exemple très remarquable de 

 la souplesse avec laquelle une bonne organi- 

 sation de la mutualité a permis de traverser 

 la période la plus critique qu'on pouvai t re 

 douter pour elle. 



H. S. 



TRANSPORTS PAR CAMION AUTOMORILE 



Réponse au n° 7059 [Oise). 



Votre exploitation se trouve à 10 kilomètres 

 de la gare ; la route présente des rampes maxima 

 de 10 0/0 sur de faibles parcours. 



Le problème est de transporter en une demi- 

 journée, de la gare à la ferme, le contenu d'un 

 •vagon de 10 tonnes, à l'aide d'un camion auto- 

 mobile, avec ou sans remorque. 



Voici l'exposé des calculs généraux que nous 

 pouvons vous donner comme avant-projet. L'al- 

 ler, de la ferme à la gare, s'effectue à vide; le 

 retour, de la gare à l'exploitation, se fait en 

 charge. 



a. — Camion portant 5 tonnes; le poids à 

 vide est de 5 tonnes; le poids total en charge est 

 de 10 tonnes; la consommation moyenne d'es- 

 sence minérale est de lit. 08 par tonne kilo- 

 mètre. Pour un voyage on aurait, par kilo- 

 mètre : 



litres 



Aller. — 5 tonnes . 400 



Retour. - 10 tonnes 0.800 



Totfil 1.200 



h. — Camion portant 3 tonnes; le poids à 

 vide est de 3 500 kilogr.; le poids total en charge 

 est de 6 oOO kilogr., avec une consommation 

 moyenne de G lit. 08 d'essence minérale par 

 tonne kilomètre. 



La remorque pèse à vide 3 tonnes; la charge 

 utile est de 2 tonnes; le poids total en charge 

 est de 5 tonnes, nécessitant, au remorqueur, un 



supplémentde consommation d'au moins lit. 04 

 par tonne kilomètre. 



Pour un voyage, on aurait par kilomètre : 



litres 



Aller. — Camion, .".5 bonnes 0.280 



Remorque, — 0.120 



Dans les deux cas, les vitesses étant de 12 à 

 18 kilomètres à l'heure, il faudrait deux voyages 

 pour transporter le contenu d'un vagon de 

 10 tonnes. Le transport à 10 kilomètres peut se 

 faire en une demi-journée. 



En tenant compte des allers à vide, le trans- 

 port d'une charge utile de 10 tonnes nécessite- 

 rait, par kilomètre, une dépense de : 



2 lit. 40 avec le camion de 5 tonnes. 



2 lit. 24 — 3 tonnes et une remorque 



de 2 tonnes. 



Aux essais de 1910, pour une charge utile de 



3 500 kilogr., la consommation par tonne utile 

 transportée fut de 7 lit. 2 aux 100 kilomètres. 



En octobre 1920, au meeting automobile du 

 Mans, pour une charge utile de 6 tonnes, !a con- 

 sommation par tonne utile transportée était de 

 5 litres aux 100 kilomètres. 



Ces chiffres, constatés dans des essais, avec 

 d'excellents mécaniciens, sont inférieurs à ceux 



