RÉGLAGE DES BRaBANTS-DOUBLES 



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labour, en faisant varier la hauteur /i {fig. 21) 

 de Taxe de Tage au-dessus de l'essieu, par 

 une manœuvre de la vis de terrage y (ou 

 d'un levier dans d'autres modèles), on est 

 conduit, pour assurer la stabilité, à modifier 

 l'écartement E des roues en se ser- 

 vant des rondelles b qu'on déplace 

 par rapport au moyeu. 



Il n'y a pas lieu d'indiquer ici les 

 relations géométriques des diverses 

 parties de la figure 21. 



Pour le réglage du brabant-double, 

 lelabouréur procède par tâlonnenjents 

 successifs. 11 clierche d'abord à ré- 

 gler la profondeur; puis il redresse 

 le plan des élançons (c'est-à-dire 

 qu'il modifie l'angle a de la figure 21), 

 pour le disposer perpendiculaire- 

 ment à la surface du guéret, en dé- 

 plaçant les clichets dans lesquels se 5, 

 prend le verrou qui rend lage soli- ''i^'^'y', 

 daire du support; il règle ensuite, par !f///^'^/// 

 les rondelles, la position de la roue ^,1^ 



même façon pour l'autre corps de charrue. 

 A la suite de nos essais de 1896 (1), mon- 

 trant la mauvaise condition de graissage des 

 roues conduisant à l'usure rapidn des fusées, 

 on a construit des roues avec boîte à graisse, 



»tter légèrement, mais continuelle- p////y/// /////''''// ''f/^'-m^^ 

 mt,ila partie inférieure de la m\\- ^^///'^(^''-■^/y''^^^^^^^^^ 



p. 



de raie 'afin que son bandage vienne if/yl^ 



frotter 



ment,ila parti( 



raille; enfin, il déplace convenable- p. „, ,. . , .^ i , u x i. . , , , 



,1 I , ,r . , 1 rig- 21. — Nue avant du support de la charrue brabant-double 



ment le crochet d attelage pour que la à vis de terra^^e. 



roue de raie roule dans les con- 



ditions ci-dessus indiquées. Souvent, les la- 

 boureurs ne prennent pas beaucoup de soins 

 pour ces réglages et exagèrent la pression 



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dite demi-patent, montées sur un essieu en 

 deux pièces de façon à écarter ou à rappro- 

 cher symétriquement les roues à volonté, 



Fig. 22. — Dispositif Louis Chaiiiponnois 



pour le réglage 



des brabants-doubles. 



de la roue contre la muraille, en augmen- 

 tant l'etTort de traction imposé à l'attelage. 

 Après les mano'uvres que nous venons de 

 résumer, le brabant-double est réglé pour 

 un des corps de charrue; en revenant à la 

 raie suivante, le laboureur procède de la 



F'ig. 23. — Vue avant d'un brabant-double 



en travail, 



muni du support Champonnois. 



suivant les besoins. Nous demandions aussi 

 que le bandage des roues soit constitué par 

 un fer à section demi-elliptique, afin daug- 

 menler la stabilité de la charrue en dimi- 



(1) Journal d'Agricullure pratique, 1896, t. I, 

 p. 902. 



