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ESSAIS D'UN TRACTEUR A GAZ PAUVRE 



de résoudre cette crise de l'essence qui cause 

 actuellement le plus grand tort au dévelop- 

 pement de la culture mécanique dans notre 

 pays. 



Cependant, on peut dire aujourd'hui que le 

 problème est résolu, et nous avons eu la 

 chance d'assister aux essais d'un tracteur 

 agricole Filtz-Grivolas, fonctionnant avec un 

 gazogène à gaz pauvre de M. Hernu. (Voir 

 Culture mécanique, t. VII, p. 188). 



Le tracteur et le gazogène sortaient des 

 Ateliers de Construction de Chatou, qui ont 

 repris la construction du tracteur Filtz. 



Les essais ont eu lieu au Pecq, dans un 

 champ d'alluvions assez légères en bordure 

 de la Seine. 



Le tracteur tirait une charrue brabant- 

 double à une seule raie. 



Le tracteur a évolué plusieurs heures en 

 utilisant comme combustible de l'anthracite 

 menu produisant le gaz pauvre. 



Ces essais nous ont permis de constater 

 les points suivants : 



1° Le groupe gazogène, fixé au châssis sur 

 le côté droit du tracteur, est remarquable par 

 son faible encombrement. L'ensemble me- 

 sure environ 1"'.40 de long, O^.SO de large 

 et l'".45 de hauteur, gazogène et épurateur 

 compris, pour un moteur de 130 millimètres 

 d'alésage et 160 millimètres de course. Le 

 poids total du groupe est de 600 kilogr. en- 

 viron. Il n'est pas douteux que cet encom- 

 brement et ce poids pourraient être plus ré- 

 duits encore, par une disposition relative 

 plus judicieuse du gazogène et du moteur et 

 une simplification des organes d'épuration. 

 2" La mise en marche, allumage compris, 

 a demandé une première fois 37 minutes, et 

 une deuxième fois 28 minutes, mais ces 

 temps prolongés ont été nécessaires par 

 suite d'un mauvais réglage du moteur. Avec 

 un moteur bien réglé, le temps de mise en 

 marche, allumage compris, ne doit pas dé- 

 passer 10 minutes, 



3" Avant de mettre en marclie le moteur, 

 il est nécessaire d'activer la combustion dans 

 le gazogène en tournant un ventilateur à 

 main. 11 serait très facile de concevoir un 

 départ à l'essence, le moteur marchant à 

 l'essence actionnant par courroie le ventila- 

 teur du gazogène pendant quelques minutes 

 avant de passer au gaz pauvre, dispositif 

 analogue à celui employé pour la marche au 

 pétrole. 



4° La marche du moteur au gaz pauvre 

 s'est montrée très régulière. En particulier, 

 après un temps prolongé de marche à vide, 

 le moteur est très bien reparti en charge. 



Ceci tient au réglage de la production de 

 vapeur d'eau, particulier au gazogène sys- 

 tème Hernu, qui assure une composition à 

 peu près constante du gaz et évite les chutes 

 brusques de température pendant la marche 

 à vide. 



5° Les essais au banc, poursuivis pendant 

 plusieurs heures, ont montré que le moteur 

 essayé, qui donne 32 chevaux à l'essence, 

 donnait au gaz pauvre, sans modification, 

 une puissance de 24 chevaux, soit une réduc- 

 de 25 0/0. 



Il n'est pas douteux que cette perte ne doit 

 pas être attribuée à l'emploi du gaz pauvre, 

 mais à la disposition défectueuse de l'admis- 

 sion du gaz dans le modèle essayé. La tuyau- 

 terie d'admission mesurait, en effets plusieurs 

 mètres de long et quelques coudes, ce qui 

 cause des pertes de charge assez considé- 

 rables. 



Avec une bonne disposition du groupe 

 gazogène, on obtiendrait une faible réduc- 

 tion de puissance sans modification au mo- 

 teur. 



6° Les essais au banc ont donné une con- 

 sommation d'anthracite menu s'élevant à 

 400 grammes par cheval-heure, soit, pour 

 30 chevaux, 12 kilogr. à l'heure. 



Le prix de l'anthracite menu étant actuel- 

 lement de 200 fr. la tonne environ, cela fait 

 une consommation de combustible représen- 

 tant 2 fr. 40 par heure environ, soit, pour un 

 moteur de 30 Cv, en charge, 25 fr. de com- 

 bustible par jour au maximum. 



Nous sommes loin des 200 à 250 fr. repré- 

 sentés par le combustible, consommé jour- 

 nellement par le même moteur marchant à 

 l'essence. 



1° La consommation d'eau e?t minime ; 

 elle est à peine la moitié de la consomma- 

 tion de charbon, soit 50 litres par jour en- 

 viron. • 



Les résultais ci-dessus suffisent à mon- 

 trer l'intérêt économique de premier ordre 

 que présente l'utilisation du gaz pauvre pour 

 les tracteurs agricoles. 



Ils prouvent que le gaz pauvre est appelé 

 à supplanter l'essence et le pétrole comme 

 combustible pour les moteurs agricoles, son 

 prix de revient étant actuellement environ 

 iO fois moins élevé que celui de Vessence. 



Ce prix de revipnt est appelé à diminuer 

 encore par l'utilisation du chanbon de bois 

 produit sur place, notamment par la calcina- 

 tion des brindilles des taillis dont le coût 

 est presque nul. 



On peut dire que cette utilisation ne dé- 



