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Delle macchine locomotive e stazionarie ad uso di mo- 

 tore pel trasporti celeii sopra le vie di terra e di 

 acqua in Lombardia. Memoria incdita dcll'iiigegnere 

 Giuseppe Bruschetti. 



Jl in dagli anni 1826-1829, e piu precisamente nella 

 circostanza che gf ingegneri inglesi si occupavano dei 

 progetti di costruire le celebri stiade ferrate da Li- 

 verpool a Manchester, da Liverpool e Manchester a 

 Birmingham, e da Birmingham a Londra per i tras- 

 porti celeri, dietro un sistema in allora nuovo e pin 

 perfezionato in confronto delle strade ferrate di New- 

 castle, di Merthyr, di Leeds e di Darlington, che sono 

 le prime quattro strade di cpiesto genere state co- 

 st rntte in Lnropa a un di presso alia stess'epoca del- 

 T invenzione del battello a vapore, insorse una viva 

 e dotta discussione fra le persone delfarte sul punto 

 della convenienza di usare per le strade di ferro in 

 pianura il motore della macchina a vapore piuttosto 

 locomotiva che stazionaria, ed in collina piuttosto 

 questa stessa macchina a vapore che il cavallo per 

 motore su tutte le nuove strade di ferro delf Inghil- 

 terra. 



Nell' anno i83o e stata poi eiTettivamente aperta 

 al pubblico per la prima volta la suddetta strada fer- 

 rata da Liverpool a Manchester, e quindi nei suc- 

 cessivi anni ora appena decorsi, vennero costrutte ed 

 attivate, non gia tutt'ad un tratto, ma a pezzo per 

 pezzo, le altre due suddette grandi rotaje da Birmin- 

 gham a Liverpool e Manchester, e da Birmingham 

 a Londra. Ora su tutte queste strade di ferro inglesi 

 servono per motore le locomotive in pianura e le 

 stazionarie in collina , e cosi venue per conseguenza 

 escluso aiFatto ne' trasporti celerissimi di quelle strade 

 di ferro Y uso del cavallo , che anche quando cam- 

 mina bene e va di galoppo non puo lungamente 

 resistere a far viaggio in ragione di piu di dieci o 

 dodici mislia all" ora. 



