PER LE STRADE TU FERRO IN LOMBARDIA. lo3 



piu cconomico; '2.° come qucllo die da il mezzo di opcrarc il 

 Irasporto delle mercanzie e soprattulto dei viaggiatori con una 

 vclocita assai grande , di cni il valor medio pud essere portalo, sc- 

 condo cio che si vcde in Inghillerra, fino ad otto leghc all' ora. 

 Questa grande rapidita nel trasporto cssendo sembrata la proprieta 

 caratterislica dellc Strade di ferro, senza la quale perdcrebbero 

 il loro principale vantaggio e non produrrebbero i risultafi die se 

 lie pu6 attendere, si e giudicato di ammettere quasi esclusivamente 

 rimpiego di macchine locomotive come appareccbio d'alliraglio. 

 Questa disposizione prcscnta d' altronde colla sua semplicila grandi 

 vantaggi, e perche dopo lo stabilimento della strada si puo aumen- 

 tare poco a poco il numcro delle macchine, a misura cbe i bisogni 

 del commorcio lo esigono, e proporzionare sempre senza limore di 

 fare delle spese inutili di primo impianto e profittando dei perfe- 

 zionamenti derivanli dal progresso delle arli , il numero e la forza 

 degli appareccbi al trasporto die si opera realmente. Si e adunque 

 riguardata come una delle condizioni, alle qufth' bisognava ristrin- 

 gersi nella disposizione delle grandi lince di strade ferrate, che 

 quesle linee potesscro essere percorse in tutta la loro eslensio- 

 ne dalle macchine locomotive, e, per quanto fosse possibile, affine 

 di evilare le interruzioni ed i ritardi, che la stessa macchina po- 

 tesse tirare dapperlutto lo slesso convoglio. La condizione pre- 

 cedentc conduce di necessita a non ammettere sopra le strade di 

 ferro che delle pendenze assai deboli e tali che le differenze che 

 csisteranno fra gli sforzi nccessarj per tirare il convoglio nei diversi 

 tronchi della strada, nou interrompano il giuoco delle macchine e 

 non diano luogo ad alcuna perdita di forza. Lo sforzo dcH'atlira- 

 glio in un tronco orizzonlale sembra dover essere stimato per me- 

 dio alia 2oo a parte circa del peso tirato, sehbene alcune espe- 

 rienze fatte in circoslanze favorevoli abbiano dati dei risullali piu 

 deboli. II peso essendo i , questo sforzo e dunque rappresentato 

 da o,oo5 , e ciascun millimetre per metro di pendenza ascendentc 

 aumenta questo numcro di 0,00 1, di modo che, per esempio, sopra 

 una pendenza ascendentc di 5 millimetri per metro, lo sforzo diver- 

 rebbe o,oi,vale a dire che sarebbe doppio di quello che e in una 

 porzione orizzonlale sopra una pendenza discendcnle; al contrario 

 ciascun millimetre) per metro di pendenza discendenle diminuisce 

 lo sforzo dcll'atliraglio di 0,01 ; di modo che questo sforzo divicn 

 nullo sopra una pendenza discendente di 5 millimetri per metro. 

 Si concepisce da cio che lc pendenze non devono sorpassarc 



