Io4 SULLA SCELTA DELLE LINEE 



sopra le stratle di ferro un assai piccolo numero di millimetri per 

 metro, e si pu6 dire in generate clie, piu si e pcrfezionata la coslru- 

 zione d' una strada in modo da dirninuire lo sforzo dcll'attiraglio, 

 piu e ncccssario, per profiltare del vantaggio che si e cosl ollcnuto, 

 di dirninuire cgualmcnte le pendenze. Ma esiste qui un motivo spe- 

 ciale di non formare, se e possibile, delle pendenze al di sopra di 5 

 millimetri per metro, poiche sopra una pendenza discendenle piu 

 rapida, l'azione della gravita oltrepassando la resistenza proveniente 

 dall' attrilo, il movimento del convoglio tende ad accelerarsi. In 

 ragione del pericolo che presenta quest' accclerazione e necessario 

 di prevenirla con mezzi speciali, ed anche di far discendere il con- 

 voglio con una velocita mediocre. Bisogna dunque distrnggere la 

 parte dell'azione della gravita che produrrebbe 1' accelerazione e 

 che sorpassa lo sforzo dcll'attiraglio. Se la pendenza discendente, a 

 modo d' escmpio, e di 7 millimetri per metro , cosicche la gravita 

 tenda a far discendere il convoglio con uno sforzo rappresentato 

 da 0,007, si ulilizza soltanto la parte di qucsto sforzo rappresentato 

 da o,oo5 che hilancia lo sforzo dell' attiraglio; e bisogna distruggere 

 coll'uso dei freni o di altri mezzi la parte rappresentata da 0,002 

 che produrrebbe 1' accelerazione del movimento. Ne risulta che 

 una parte dell'economia di forza che dovrebbe risultare dalla di- 

 scesa del convoglio e pcrduta. In generate le discese non produr- 

 ranno sopra una strada di ferro un'cconomia di forza proporzio- 

 nata all'altezza da cui il convoglio e disceso, se non in quanto le 

 pendenze discendenti non sorpasseranno 5 millimetri per metro, 

 lo sforzo dell' atliraglio essendo supposlo, come noi l'abbianio fatlo 

 qui sopra, cgualc a 5 millimetri del peso del convoglio. 



Questc considerazioni indicano in una maniera generale il punto 

 di vista sotlo il quale lo stabilimcnto delle linec delle strade di 

 ferro e slalo risguardato. La possibility di stabiliie un modo di tras- 

 porto rapidissimo, 1' uso delle macchine locomotive per operare 

 l'attiraglio, la riduzione delle pendenze alia minorc inclinazione 

 possibile e, per quanto si potra, ad inclinazioni minori di 5 milli- 

 metri per metro, sono sembrate le condizioni piu essenziali. E su- 

 pcrfluo di rimarcare che la condizione di dirninuire, per quanto si 

 puo, il tempo del tragitto Ira due punti dali csige che si cerchi di 

 dirninuire del pari la lunghezza della strada di ferro che si trat- 

 terebbe di costruite fra qucsli due punti. Si caderebbe in una con- 

 traddizioue solennc col non tcinerc di allungarc la linea per la ra- 

 gione che il Irasporto si opera con un' assai grande velocita. Lo 



