PER LE STRADE DI FERRO IN LOMBARDIA. Il5 



doll' csistenza d'una pendenza discendente, quando t azionc della 

 gravita sul convoglio nun oltrcpassera le resistenze , comprcso lu 

 ■sforzo necessario per far camminare a vuoto la macchina loco- 

 motiuA 



VI. Esatne del movimenlo del convoglio 

 in occasions del passaggio da una pendenza alf altra. 



Le nozioni prcsenlate lie' due articoli precedenti sono fondate 

 sulla.considerazione della velocita pcrmancnte che puo csser im- 

 pressa e mantenuta dalla macchina locomoliva sopra ciascuna pen- 

 denza. cd i convogli sono stati risguardati come percorrenli le di- 

 verse pendenze in tulla la loro lunghezza con questa velocita. In 

 tale supposto le condizioni indicate nell' art. V per far distinguere 

 se una pendenza ascendente o discendente indurra o no una per- 

 dita di forza sull' azionc della macchina locomoliva delenninata 

 dall'art. IV possono essere ammesse senza tenia di errorc. 



Ma il supposto di cui si e parlato non e inleramente cenforme 

 agli effetti naturali, poiclie il convoglio non puo cangiare istanta- 

 neamente di velocita passaudo da una pendenza ad un'altra, sia in 

 ragione della sua inerzia , sia perche sopra ciascuna pendenza la 

 velocita pcrmanente suppone 1' esistenza d' una certa tensione del 

 vapore prodotto. Ora non si puo aumentare sull' istante la tensione 

 sotlo la quale il vapore viene prodotto , poiche questo aumento e 

 inseparabile da un' elevazione nella temperatura dell' acqua conte- 

 nuta nella caldaja. — 11 convoglio deve passarc gradualmente dalla 

 sua velocita permanentc altuale alia velocita pennancnte che con- 

 viene alia nuova pendenza sulla quale va a camminare ; nello stesso 

 tempo che 1' acqua ed il vapore conlenuti nella caldaja passano gra- 

 dualmente dalla loro temperatura altuale. alia temperatura sotto la 

 quale il vapore dev' essere prodotto aftiuche la sua tensione faccia 

 equilibrio alio sforzo dell' attiraglio che ha luogo sopra questa nuova 

 pendenza, e mantenga eosl 1' uniformita di movimenlo. 



Si tralta di ricercare se questi cangiamenti necessarj possono 

 essere effettuati senza dar luogo da una parte a un consumo piu 

 grande di combu.slibilc, c dali'altra parte s:nza piodune un ritardo 

 ncl movimerrto del convoglio. 



In primo luogo osscrviamo , che non v' e punto generalinenle 

 di perdila di forza nel sislema che noi consideriamo quando non 

 si perda punto di vapore colic valvole di sicurezza. Tutle le volte 



