PER LE STRADE DI FERRO IN LOMBARDIA. 117 



di sicurezza come conviene per ottenere la tensione di 5,6 atmo- 

 sfere ; 5.° si diminuisca gradualmente la grandezza dell' orificio di 

 comunicazione per il quale II vapore va dalla caldaja ai cilindri. — 

 La prima disposizione tende ad elevare la temperatura , la secon- 

 da stabilisce il limite conveniente alia tensione che il vapore deve 

 acquistare in conseguenza ; la terza ha per oggetto di regolare la 

 quantita di vapore inviata ai cilindri , di maniera che quantunque 

 la tensione si elevi nella caldaja , 1' azione sopra i pistonl resti 

 nondimeno sempre la stessa , di modo che il movimento non si 

 acceleri. Operando cosi, il vapore dispensato non trasporta con se 

 che la stessa quantita di calore, e l'eccedente del calore prodotto e 

 impiegato tutt'intiero ad elevare la temperatura. Quando la tempera- 

 tura si sara cosi elevata di 1 4° nella caldaja, non sara piu necessario 

 d'atlivare la combustione. — L'apparccchio potra essere messo fin 

 dal principio e mantenuto indefiuilivamentc in questo stato, coila 

 temperatura di 1 58° nella caldaja, e nondimeno con una diminuzione 

 conveniente dell'onficio di comunicazione, l'azione sui pistonr non 

 essendo piu forte che quando tale temperatura era di 1 44 '- 1' 

 convoglio arrivera cosi all' ingresso del pendio; esso comincera a 

 salire colla sua velocita di g, m 8, che diminuera gradualmente e ten- 

 derebbe a divenir nulla se non si riaprisse allora progressivamente 

 1' orificio di comunicazione, di modo che all' istante in cui la velo- 

 cita sara ridotta a (3,m8, i cilindri riceveranno tutto il vapore che il 

 focolajo puo produrre solto la tensione di 5,6 atmosfere. Ora e 

 visibile che a meno di avere spinto il fuoco piu che non fosse 

 necessario per produrre l'elevazione di temperatura che deve aver 

 luogo, non si avra cagionata alcuna perdita di vapore colle valvole 

 di sicurezza, poiche la velocita del convoglio diminuendo progres- 

 sivamente da 9, n '8 a 6, IU 8, si e trovata costantemente piu grande 

 del necessario, onde il movimento dei pistoni impieghi tutto il va- 

 pore che 1' apparccchio puo produrre sotlo la tensione di 5,6 

 atmosfere, regolata dalla carica delle valvole. Perche vi sia da te- 

 mere una tal perdita , bisogncrebbe che si lasciasse diminuire la 

 velocita del convoglio al disotto del termine di 6, m 8 che conviene 

 alia pendenza da percorrersi ; cio che non potrebbe aver luogo 

 che per errore del macchinista che non avesse riaperto abba- 

 stanza presto 1' orificio di comunicazione dopo 1' ingresso del con- 

 voglio sulla pendenza. 



Suppouiamo ora che il convoglio pervenuto alia sommita del pen- 

 dio di o,oo5 vada a passare immediatamente sopra una linea di 



