PER LE STRADE DI FERRO JN LOMBARDIA. liy 



VII. Riassunto. — Confronto di valutazione della spesa di tras- 

 porto sidle differenti linee di strade di ferro. 



Abbiamo esposto nell' articolo II che il grado di vantaggio che 

 poteva presentare una linea di strada ferrala dipende in grandis- 

 sima parte dalla riduzionc cbe essa poleva operare nell'importo 

 attuale delle spese di trasporto. 



Abbiamo rimarcato allresi che il prezzo di trasporlo sopra una 

 linea di strada di ferro risulta da due elementi principalis cioe 

 i.° dal ■nontante della spesa di costruzione a cui si riferiscono in 

 parte le spese secondarie di manutenzione e di amministrazione ; 

 •2.° dal prezzo di trasporto propriamente detto, a cui si puo pure 

 riferire una parte di queste stessc spese secondarie. 



La somma annua cbe rappresenta l'interesse ed il premio di am- 

 mortizzazione della spesa di costruzione aumentata dalle spese di 

 esercizio e di amministrazione che vi si riferiscono, essendo divisa 

 per il numero delle tonnellate delle mercanzie supposte pas^are an- 

 nualmentc sulla strada, dara la spesa relativa a ciascuna tonnellata. 



Quanto al prezzo del trasporto, vi si distinguono primierameute 

 due parti : i.° la spesa della macchina locomotiva, comprendente 

 I'acquisto e la manutenzione di quesla macchina, del suo lender, 

 il combustibile e l'acqua consumata, gli operaj che la conducono; 

 2. la spesa dei carri, comprendente il loro acquisto colla manu- 

 tenzione e gli operaj od impiegati che sono incaricati della cura 

 del convoglio. A queste spese si riuuiscono quelle dei magazzini 

 ed ufficj , come pure quella degli operaj ed altri agenti impiegati 

 per riporre in magazzino, caricare e scaricare le merci, e per ese- 

 guire tutte le allre misure d'ordine relative al movimento delle 

 mercanzie e dei viaggiatori. 



L' articolo III ed i seguenti hanno per oggetto la determinazione 

 della parte piu importante delle spese di cui si e parlato , quella 

 della macchina locomotiva. Abbiamo indicato nell' articolo III una 

 regola generalc propria a far conoscere la grandezza della quau- 

 tita d' azione necessaria per operare il trasporto d' uu dato peso so- 

 pra una linea di strada di ferro pure data ; nell' articolo IV la ma- 

 niera di dedurre dal risultato ottenuto il peso totale del convoglio 

 che una macchina locomotiva poteva tirare sopra questa linea con 

 una data velocita, ed in seguito il peso delle mercanzie paganti 

 che sarebbero trasportate da quesla macchina. Quindi negli 



