PER LE STRADE DI FERRO IN LOMBARDIA. I ?. I 



in evidenza in ciascun caso particolare la proporzione del peso della 

 maccbina locomotiva al peso totale del convoglio che tira, e tenendo 

 conlo di questa proporzione che e un elemento essenziale del ri- 

 sultato. 



Quanto alia seconda parte di cui si forma il prezzo del Irasporlo 

 propriaraente delto, cioe la spesa dei carri, pare che si possa ri- 

 guardarla come essendo, per ciascuna tonnellata di mcrcanzie tras- 

 porlate, proporzionale alia lunghezza della liuea. Questa spesa sara 

 specificata per ogni tonnellata e per ogni lega, e valutata in conse- 

 guenza. 



In fine, circa alle spcse di magazzinaggio e di spedizione si puo 

 dire che esse dilleriranno poco per due linee, di cui le lunghezze 

 non siano molto ineguali ; ma non si puo duhitare che in ge- 

 nerale esse non aumentino colla lunghezza delle linee; e pare 

 convenient, quando si trattera di strade di ferro d' una grande 

 estensione, di stimarle come la spesa precedente, a tanto per ton- 

 nellata e per lega. 



Ricapitolando il delto di sopra , si vede che il prezzo totale del 

 trasporto d' una tonnellata dall' estremita all' altra della strada di 

 ferro si formera : 



i.° Della somma annua rappresentante le spese di costruzione, 

 di amminislrazione generale e di manulenzione, divisa pel numero 

 di tonnellate rappresenlante il trasporto annuo. 



i.° Della spesa della macchina locomotiva espressa dalla for- 

 niola surriferita. 



3.° Delia spesa dei carri, che e proporzionale alia lunghezza delta 

 strada. 



4-° Delle spese di magazzinaggio e di spedizione, che noi risguar- 

 diamo egualmente come proporzionali alia lunghezza della strada. 



Si vede adunque che la valutazione di questo prezzo totale e 

 cosi ridolla in ciascun caso particolare alia fissazione d'un piccolis- 

 simo numero di elementi, cioe la spesa di costruzione e di manu- 

 tenzione , la cui cognizione e fornila dalla formazione del progetto, 

 la misura del tonnellaggio annuo, la determinazione del peso del 

 convoglio che sarehbe condotto da una macchina locomotiva d'una 

 forza determinata , in fine la lunghezza della linea della strada di 

 ferro. 



Si riconosce iuoltre , e talvolta questa osservazione sara assai im- 

 portante, ehe se nel confronto che si slabiliscc fra due linee tulti gli 

 elementi dissopra specificali si trovano in favore d' una di esse, la 



