DA MILANO a'bRESCIA. 355 



date alle pag. 33 e 4o <5el suo scritto , nelle quali le 

 variabili P e K sono date in funzione della velocita 



V essendo V =: . Oneste formule risultano dal- 



rcsanie di venli espcrienze fatte sulla strada di ferro 

 fra Liverpool e Manchester nel luglio i8345 ^ riferite 

 dal signor Pambour^ percio non si possono legittima- 

 mente applicare che al case d' una macchina locomo- 

 tiva del peso di quella che servi alle esperienze, la 

 quale pesava 12 tonnellate ed operava sotto una 

 pressione di chilogrammi i,o33 per ogui centime- 

 tro quadrate , deduzion fatta della pressione atmo- 

 sferica. Tanto le formule esatte poi, quanto le appros- 

 simate non possono usarsi che dentro certi limiti: e 



prima di tutlo quando la quanlita V fi -i- j-q) e cguale 



a 3^o*°'"'', le formule esatte danno la velocita eguale a 

 zero , tnentre dalle formule approssimate si avreb- 

 be: 6 = 684' ^ quiudi la velocita in metri per se- 



condo di i^ = i'"'-,46. Ma avanti ancora che la ca- 



(>o4 



rica arrivi a quel limite, a^'^iene talvolta che cessa il 

 movimento . a motivo che la macchina non puo tro- 

 vare ncll' aderenza alle rotaje un punto d' appoggio 

 sufficiente per sormontare la rcsistenza che si oppone 

 al suo progi'csso; ed allora le ruote strisciano senza 

 poter avanzare , sicche nasce il bisogno di ricorrere 

 ad altre macchine sussidiaric. 



In secondo luogo, quando i e negativo e supera 3,6o, 

 il convoglio , abbandonato a se slesso , tenderebbe a 

 muovcrsi con moto accelerato, se non si raffrenasse Tac- 

 celerazione con opporluni congegnl. Si ritiene general- 

 mente che in qucsti casi si possa lasciar sussistere una 

 velocita uniforme di quattordici metri al secondo, os- 

 sia di miglia geograGche ventisette ed un quarto al- 

 I'ora. Tutte le volte adunque che Pinclinazione relativa 

 i ha il segno meno cd oltrepassa il suddctto limite , 

 in luogo del valore di dato dalla formula , si dovra 



prcnderc = = ^ 1", 4- (Tom. citato/pag. 44 ^ ^9)- 



