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leciterà il navilio immediatamente in V, cioè (F — p) MP : 

 MV, diminuendo la forza F per conto dello sfregamento (0. X.). 

 EfTendo pertanto accompagnata la forza F infeparabilmente 

 dalla propria inerzia &>, farà ella primamente uno degli offa- 

 coli da follecitarfi dalla forza in V. A quefio fi aggiunga la 

 mafia del navilio, e la relittenza dell' acqua , 1' aggregato delle 

 quali abbiamo trovato edere M -f-/ 1 ^* , e fia di più. N' l'in- 

 erzia del remo ridotta al punto V . In confeguenza avremo 

 intanto in V il compierlo co -+- M -\-f*dS z -j- N' . Retta che vi 

 riduciamo la relittenza, che fa 1' acqua al centro della pala. 



Dovendo eflere per natura del centro fpontaneo M uguali 

 i momenti delle relittenze coftituite inVeà R intorno adM, 

 torna lo fletto per una potenza applicata in P il follecitare 

 nello. Retto tempo 1' ottacolo in V, e la relittenza attuale al 

 punto R , ovvero la relittenza in V raddoppiata da muoverli 

 intorno al punto M. E però invece di ridurre in V la reli- 

 ttenza della pala batta duplicare la relittenza M+f'dS 1 pro- 

 pria del punto V,s\ che. il compiette) di tutti gli oftacoli ri- 

 dotti in V farà 



- (F-p)MP 

 Se dunque fi divida la forza motrice — per tutto 



1 MV r 



*> > a- a v r * (F-P)MP 



quett" aggregato di ottacoli, lara- ■ — ■ — — 



J co ° MI^(a-f 2M+2/W-J-N') 



la forza acceleratrice afloluta cottituita in V. E fé di nuovo 



lì divida quefta forza acceleratrice per la diftanza FM , farà 



(F-p)MP 

 zzz la forza acceleratrice ango- 



MV (« + 2M + 2fdS> + N') 

 lare , con cui Y angolo VMV va crefeendo , cioè mettendovi 

 i valori di PM. , VM. farà quefta forza efprefia dalla for- 

 mula 

 (F—p)(M+f i JS'+f®r)(aM-l-afdr±(a±b)f&) 



b'gy («>-iM + if l dS l + N)' 

 cui faremo per brevità = C. 



Effendo dunque Z l'altezza dovuta alla velocità finale acqui- 

 ttata dopo percorfo di moto accelerato lo fpàzio S , e pe 1 

 princjpj Dinamici ttando dZ:dS~i: alla forza acceleratrice a 



