4S2 De' NAVIGLI 



vamente a detto intervallo inefficace o di nell'una follecita- 

 zione , tanto meno lì ritarda il navilio da un' impulsone all' 

 altra, ovvero tanto più crefce 1' eflètto della forza motrice. 

 In confeguenza , fé il chiami T il tempo dell' inefficacia da 

 un' impulsione all'altra, t quello della durata di un' impulsio- 

 ne effettiva , fecondo la ragione di t a T andrà eftimata l' ener- 

 gia della forza contro una refiftenza data , o 1' energia del- 

 la refifienza contro una forza data. Di modo che, fé fia F 



t 

 la forza , — F potrà efprimere 1' azione continuata nel folle- 



T 



citare la refiftenza, oppure, effendo ^. la refiftenza, -g)_fa- 



X 



rà quello che diventa detta refiftenza, mentre operi fenza in- 

 terruzione la forza F ■ Ed ecco che o moltiplicando la refi- 



T t 



fìenza per la ragione - , o la forza per — , fi fupplifce all' 



interruzione , e torna lo fieffo , come fé 1' impreffione della 

 pala fofle continua , e non reftaffe mai abbandonato a sé fief- 

 fo il navilio . Convien dunque mettere ovunque nelle formu- 



t 

 le noftre — F in luogo di F , oppure anche F' , porto 



-F = F'; e farà perpetuamente F' la forza del rematore ri- 

 dotta a continuità. Per quefta via fempliciffima fi rimedia ad 

 un' irregolarità , eh' è inevitabile nel movimento de' navigli 

 a remi, e che contemplata fott' altro afpetto potrebbe invol- 

 gere in gravi difficoltà il maneggio delle formule. 



§. XXI. 



Premeffo tutto querto , facciamoci a confiderare , che tre 

 fono le incognite quantità principali , che dobbiamo deter- 

 minare in quefta teoria , cioè 1' altezza Z dovuta alla velo- 

 cità del navilio, 1' altezza V dovuta alla velocità del punto 

 V , e la corrifpondente altezza y per la velocità della pala . 

 E quanto alla prima, non è difficile cofa il vedere, che ef- 

 fendofi trovata (§. XVI.) 1' efpreffìone della refiftenza diret- 



