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te dall' istessa parte , il medio sia la distanza tra il centro della 

 ruota unica, e quello della luola di dietio, ed il lato minimo 

 sia la distanza del centro della stessa ruota unica dal centro del- 

 la ruota davanti, cosicché questi tre lati sieno respettivameute 



tra loro come , i , i , •^v^~ • 



5|. Con queste dimensioni si ottiene una sufficiente sta- 

 bilità-, l'attiraglio apre due sole traccie nel terreno , soffre mi- 

 nori resistenze, che se avesse quattro ruote , ne risparmia una, 

 e non pesa davvantaggio sopra i Cavalli . Ho paragonato un pic- 

 colo Carro a quattro ruote con uno a tre di siffatta costruzione , 

 ed i medj di varie esperienze mi hanno dimostrato un significan- 

 te vantaggio del secondo sopra il primo , specialmente nelle 

 strade fangose , e non orizzontali. i^uintU, ove j riguardi Hi sim- 

 metria , e le difficoltà , e il dettaglio della prima costruzione , si 

 pospongano all' utile, sembra che l' accennato meccanismo possa 

 meritare attenzione, tanto più, che è facile combinare una sem- 

 plice manovra, per cui fielle strade orizzontali lavorassero tutte 

 tre le ruote , e due sole di esse alle salite , liberando in tal guisa i 

 Cavalli da ogni peso nel primo caso, e addossandogliene una por- 

 zione nel secondo , lo che coerentemente alle Teorie stabilite in 

 questo secondo Articolo , sarebbe per i Cavalli medesimi di so- 

 stanziale sollievo. 



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